4月份懂车帝发布的乘用车销量榜，很神奇。
九款是电车，只剩一款油车。吉利缤越，排第八，卖了14923台。
其他九个位置，吉利星愿、小米SU7、特斯拉Model Y、理想i6、长安启源Q05、海狮06EV、比亚迪元UP、零跑A10、比亚迪海豚，全是带电的。
今年1月，前十里油车还有7款。
2月，6款。
3月，5款。
4月，1款。
电车越来越多的趋势，大家都能感受到，但战报出来，有点雪崩的味道了。
哪怕同样是吉利，星愿是电车，34727台，比自家油车缤越也多了两倍多。
那些曾经月销四五万的合资神车，比如轩逸、朗逸、卡罗拉、速腾，现在连前二十都挤不进去。前二十里，加上缤越，油车一共就剩4款。
很多人会说，电车新锐、屏幕大、加速快、有辅助驾驶，这不就赢了。
我以前也这么想。
但是这套解释，至少不全对。
电车出来很久了，为什么是最近几个月爆发式的把油车压下去？
因为特朗普。
准确说，因为特朗普打伊朗，把油价打飞了。
92号汽油快9块了，加一箱油小五百，跑不了几天就见底。而电车呢，一公里几分钱到一毛多，同样的通勤，一个月省下大几百甚至上千。
油车的成本结构是什么，你买车花一笔，看着不贵，但之后每个月，每年，你都得往里填钱。不是一次性付费，它是订阅制痛苦，月月扣，年年扣，扣到你麻木。
而电车呢，可能买的时候比你贵几万，但之后就基本不让你心疼了。
虽然有电池衰减的问题，不过国家也规定了，8年内或者15万公里内，电池衰减如果超过20%，可以免费换电池。
这就是为什么乘联分会的数据看着特别残酷，4月燃油车零售只有53万辆，同比跌37%，环比跌33%。
而1到4月燃油车下滑的体量，占了整个市场下滑量的绝大部分，4月这个比例扩大到了84%。
这数据什么意思？
整个车市没增长，燃油车丢掉的份额，电车基本全接走了。
新能源渗透率4月份干到了61.4%，历史第一次破60%。
那有人就问了，那缤越凭啥还能挤进前十？
我研究了一下，缤越能站在那儿，不是因为它强，是因为它运气好。
走性价比路线，指导价8万多起步，还不算各种优惠。
在三四线城市、县城，这个尺寸的SUV停车方便、油耗也不算离谱、皮实耐操。
最关键的，在它这个价位段，目前还没有一款电车能精准对标它。
榜首的星愿是纯电小车，定位跟它不完全重叠。
其他电车要么贵一截，要么是另一种产品形态。
所以缤越不是赢了那九台电车，它是侥幸躲过了精准打击。
如果，我是说如果，下个月，下下个月，等针对7－8万价位的电车一上来，那就说不准了。
所以你看那张4月销量榜，看点，不是九个电车的崛起，是那一个孤零零的缤越。
它站在那儿，不像守擂，更像一个时代的背影。
那有人又说了，油车真就这么完了？
我说一组数据你品品，乘联会披露，4月乘用车总产量里，唯一在扩产的是自主阵营，而且重点扩的就是新能源。
车企一边关停油车产线，一边把人和设备往电车那边搬。
生产端比销量榜更诚实。
一个工厂愿意为你扩产，证明你有未来，一个工厂开始把你的产线拆了，证明你已经被画上句号了。
技术替代从来不是温柔的。
当年功能机被智能机干掉的时候，有过什么轰轰烈烈的告别仪式吗？没有。
就是某一年你发现，身边人手机全换了，再过一年，你想买功能机都买不着了。
油车的退场也是这个剧本。不会有发布会宣布“燃油时代正式结束”，只会是某一天你低头一看，小区停车场里加油盖朝上的车，越来越少。
加油站门口的队伍越来越短，充电桩前面越来越拥挤。
油价涨到10块，没人再发朋友圈感慨了，因为没人再加油了。
我们正在见证历史，太刺激了。
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