上周一个传闻让汽车圈热闹起来。有报道称长安汽车计划采用千里科技的智能辅助驾驶方案，还要入股深化合作。消息一出，不少人猜测：长安要放弃自研了？

长安的回应干脆利落——"暂无计划"。知情人士更直接：公司自研的"天枢智能"已经到了收获期，"不可能切换智能驾驶方案"。

打开网易新闻 查看精彩图片

这话不是嘴硬。长安在智能化上的投入确实到了见真章的时候。一支超5000人的专业智驾研发团队，这个数字放在整个行业都排得上号。更关键的是，资质和落地都在加速兑现。

去年12月，工信部首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可公布，长安旗下的深蓝SL03成功入围，搭载的就是这套自研系统。这意味着长安正式拿到L3级自动驾驶量产入场券。仿真测试超40万例场景、道路实证超500万公里，这些数字背后是真金白银的验证投入。

今年3月，长安再拿L4级全场景无人驾驶测试牌照。同时拥有L3上路权限和L4测试资质的车企，国内没几家。按照长安的规划，2026年端到端大模型城区领航量产，2027年L3技术规模化落地，覆盖阿维塔、启源等品牌。

有意思的是，千里科技这边也没闲着。公开消息显示，其智驾方案正在与奥迪、奇瑞等车企推进合作，还传出与北汽合资的计划。智驾供应商和车企的博弈，本质上是"灵魂论"的延续——用别人的方案，还是把核心技术攥在自己手里？

长安的选择很明确。当自研投入进入回报周期，切换方案的机会成本远高于继续深耕。这场传闻的澄清，反而成了长安智驾实力的意外展示。