□河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者 祁驿
明日不限行
5月21日，比亚迪官方对外明确否认收购玛莎拉蒂的传闻，称该说法完全不属实。这场引发全网热议的豪车收购风波，源自本月中旬比亚迪高管在欧洲的两次表态，经网络传播被误读，而郑州玛莎拉蒂门店缩减、车主维保难的现状，更让这场传闻多了几分现实联想。
这场舆论风暴的起点，要追溯到5月14日的欧洲行业峰会。比亚迪执行副总裁李柯在会上提及，公司正在评估欧洲市场的高端资产，玛莎拉蒂确实在考察范围内，还直言这类品牌极具吸引力。
同一天，比亚迪证实正与Stellantis集团洽谈，计划接管其欧洲利用率偏低的工厂。5月16日，国际业务副总裁李思婷在伦敦会议上进一步表示，公司在评估收购欧洲经营承压的传统豪华品牌，再次点名玛莎拉蒂。
高管口中的“评估考察”，在传播中逐渐变味，最终演变成“比亚迪将收购玛莎拉蒂”的重磅消息，迅速席卷各大社交平台。
但事实并非如此。5月21日，比亚迪官方直接辟谣，明确表示该传闻为谣言。而玛莎拉蒂母公司Stellantis集团，早在今年3月就由亚太区传播副总裁王超表态，玛莎拉蒂品牌绝不对外出售。
Stellantis集团旗下拥有标致、雪铁龙、Jeep等14个品牌，2025年净营收1535.08亿欧元，同比下滑2%，经营压力不小。这也让玛莎拉蒂的去向猜测不断，此前就曾流传奇瑞收购该品牌的消息。
作为中原核心城市，郑州的玛莎拉蒂市场现状，恰好呼应了品牌的全球困境。2024年起，郑州多家玛莎拉蒂授权经销商陆续撤店，仅剩花园路与连霍高速附近一家双品牌门店维持运营。
有郑州车主反映，此前门店撤店后，曾被安排至临时维修点维保，没多久该点位也关停。如今车主做常规保养或维修，只能驱车前往武汉、西安，往返上千公里，时间和经济成本大幅增加。
销量数据更能说明问题。玛莎拉蒂2017年在华销量达14498辆的峰值后持续下滑，2025年降至1374辆，2026年一季度仅卖出181辆。郑州市场虽无具体份额数据，但门店缩减、车主外流维保的情况，已是行业公开的秘密。
业内人士分析，此次传闻发酵，本质是中国车企高端化与欧洲豪华品牌转型压力的碰撞。比亚迪近年通过仰望、 腾势 （ 参数 丨 图片 ）布局高端市场，具备全球化实力；玛莎拉蒂则受电动化转型滞后、销量暴跌影响，陷入经营困境。
但收购传闻终究是误读。比亚迪的高端化路线，始终以自主研发和自有品牌孵化为主，暂无收购海外豪华品牌的实际动作。而Stellantis集团虽营收下滑，仍将玛莎拉蒂视为核心豪华资产，短期内出售可能性极低。
对郑州豪车消费者而言，这场风波也敲响警钟。进口豪华品牌在华收缩已是趋势，后续维保、保值率等问题，都将成为购车时必须考量的关键因素。
责编：介明钢丨审核：解元利丨监制：赵丰玉
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