德国汉堡，我们在一间面向波罗的海的小木屋里，与梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的白韫泽（Jörg Burzer）先生进行了惬意交流。
他表示刚从北京回来，此次重回北京，参与2026北京国际车展，让曾在北京生活多年的他倍感亲切，今天在这里见到大家有一种“回家”的感觉。他表示，非常期待听到大家对奔驰新产品的看法。立足中国多元化消费需求，倾听客户的声音非常重要。
我首先提问，聚焦奔驰新一代S级的内饰设计走向。如今中国S级消费群体十分广泛，国内用户既乐于接纳数字化智能座舱，坚守品牌经典优雅格调的忠实用户也不在少数，不少消费者期待车型能够提供多元化内饰选择。
对此白韫泽回应，奔驰已经顺应市场趋势做出调整，现款S级方向盘已实现物理按键回归，下一代S级还将进一步增加实体物理操控元素。当前豪华车市场需求泾渭分明，一部分用户偏爱满配科技化座舱，另一部分客户则执着于沉稳典雅的传统豪华质感。作为全球汽车品牌，奔驰产品面向全球研发，既要兼顾像美国市场对车载AI、大屏数字化配置的需求，也要满足国内消费者回归经典的诉求。品牌将持续收集全球用户意见，在实体操控与智能数字化之间找准平衡，未来下一代S级不仅会延续奔驰的传统豪华价值，也会融入来自中国市场的反馈，包括对中国传统价值的表达，打造更贴合国人驾乘喜好的旗舰座驾。
谈及大众关注度颇高的自动驾驶领域，白韫泽坦言，奔驰非常关注中国智能驾驶行业的高速发展，也非常尊重中国品牌的技术实力。目前奔驰携手中国合作伙伴Momenta共同开发智能辅助驾驶系统，正在获得客户和媒体的积极反馈。已落地纯电CLA、全新奔驰纯电GLC SUV等车型，涵盖城区与高速全场景出行，在豪华车企中，我们的智能实力目前已经处于第一梯队的位置。当然，中国市场竞争非常激烈，各品牌都在持续推动技术进步。
凭借深厚技术积淀，奔驰是全球首家斩获L3级有条件自动驾驶国际认证的车企，相关技术已正式应用于高速出行场景。同时我也关注到，中国品牌已经开始进一步布局L3、L4级的更高阶自动驾驶能力。不止深耕国内市场，奔驰与Momenta的合作走向全球化，目前已在阿布扎比基于新一代S级研发自动驾驶出租车（Robotaxi）技术，后续计划逐步推向更多海外地区。
为深耕本土化研发，奔驰在北京、上海搭建专业研发团队，依托本土路况完成大量实地测试，精准优化智能辅助驾驶适配能力。德国总理访华期间，也曾亲身试驾奔驰本土化智能辅助驾驶系统，充分印证其成熟实力。此外，奔驰率先推行“油电同智”理念，相较于调试简便的纯电车型，燃油车搭载高阶辅助驾驶难度更高，需要联动发动机、变速箱等诸多硬件，攻克多项技术难题，而奔驰研发团队成功实现突破，让燃油车型同样具备顶尖智能辅助驾驶水准。
面对汽车行业日新月异的变革浪潮，尤其是在中国，白韫泽分享了奔驰全新的造车创新理念。当下汽车行业创新以数字化为核心，车载智能系统与自动驾驶成为发展主流，奔驰全力打造自研MB.OS架构，完成全系车型车载软件全面升级，这也是新一代S级最核心的革新之处，新车升级核心不在于外观内饰的改动，而是源于智能软件层面的颠覆性改变。
在创新领域，奔驰兼顾用户情绪价值与硬核技术突破，全力推动机械硬件与智能软件深度融合，提前开始了L4级高阶自动驾驶相关研发工作，深入研究全新内饰而局乃至整车架构、安全架构以及智能算力分配等核心问题。同时品牌大力布局线控底盘、线控转向等前沿技术，改款纯电EQS成功搭载线控转向系统，成为首家实现该技术量产的德系车企，不仅大幅提升驾乘操控质感，为高阶自动驾驶铺路，还精简车身结构，有效提升整车生产效率。
在传统燃油车上，奔驰坚持燃油与新能源双线并行发展。传统燃油车阵营将陆续推出全新动力总成，延续经典驾乘情怀；新能源领域稳步发力，即将推出基于AMG.EA高性能纯电架构打造的全新车型，新车搭载先进油冷电芯与轴向磁通电机。其中，奔驰为轴向磁通电机采用了35首全球首创生产工艺，并已申请30余项技术专利。
最后白韫泽表示，中国汽车市场充满活力与机遇，激烈的市场竞争也让奔驰不断学习成长，快速跟进本土技术迭代节奏。在设计上会更为接近，但在驾乘舒适性等其他方面都不会妥协，会保持一贯的奔驰标准。
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