底特律郊区的奥本山，Stellantis北美总部。CEO安东尼奥·菲洛萨在投资者日后的一场新闻发布会上抛出了一个耐人寻味的信号：这家拥有克莱斯勒、吉普、道奇等经典品牌的汽车巨头，正考虑把与中国零跑汽车的合作从欧洲扩展到北美——但不是美国。
"墨西哥肯定有空间，"菲洛萨说，"加拿大或许也有。我们看看。"他随即补了一句："现在美国没有空间，我们看不到。"
这句话划出了一道清晰的地理边界。在关税壁垒高筑的美国市场，Stellantis选择按兵不动；而在政策缝隙更大的墨西哥和加拿大，中国品牌的电动车可能找到落脚点。
菲洛萨的谨慎并非无的放矢。传统车企对美国市场的中国竞争者普遍心存戒备，担心这会成为通往美国消费者的"后门"。但加拿大的政策窗口确实存在——目前该国每年允许4.9万辆中国产电动车以6.1%的关税率进口零售。这个数字不算大，却足以让Stellantis旗下的布兰普顿工厂重新运转起来。这座位于多伦多郊区的组装厂自2023年12月道奇Charger和Challenger停产后，已经闲置了一年半。
彭博社上月援引知情人士报道称，Stellantis正与零跑商讨在加拿大生产电动车的可能性。菲洛萨周四的表态，算是给这则传闻盖上了半官方的确认章。
Stellantis与零跑的绑定正在加深。2023年起，Stellantis成为双方合资公司的51%控股方，获得零跑产品在大中华区以外的独家销售和生产权。作为零跑最大股东，Stellantis目前持股21%。本周早些时候，双方刚刚宣布扩大合作，同时Stellantis还与另一家中国车企东风成立了欧洲合资公司。
菲洛萨把这套打法总结为三件事：卖更多车、向中国企业学习、分摊资本开支。在电动车转型烧钱的当下，最后一个理由尤其现实。
美国市场并非完全封闭合作的大门，只是方向不同。菲洛萨透露，Stellantis本周还宣布了与捷豹路虎的探索性合作。"我们在美国看到了与其他项目合作的潜力，"他说，"JLR的合作对双方都很合适，因为我们的工业化能力、制造能力差异不大……产品概念上存在可以共享的协同效应。"
一边是可能落地墨西哥和加拿大的中国品牌，一边是瞄准美国本土的英伦豪华品牌。Stellantis的北美合作版图，正在沿着关税和政策的高墙重新绘制。
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