昨天发布了《我们同时开了大众ID.ERA 9X和 理想L9 （ 参数 丨 图片 ） Livis，该怎么买给你们个建议》，一觉醒来发现天都塌了，公众号提示有很多评论，点开看了看很多都是相当犀利的意见，其中不乏攻击性言论，部分更为恶劣的言论直接被平台删除了，本着“犯错挨打要立正，挨骂也要立正”的基础原则，笔者想了想还是放出了平台允许放出的大部分评论，以示自我惩戒，并深刻吸取教训，同时也和供稿编辑同步了文章存在的纰漏，争取将来能降低或避免类似表述不清的纰漏。
本着“亡羊补牢、有错必纠”的原则，这次笔者详细审阅了《我们同时开了大众ID.ERA 9X和理想L9 Livis，该怎么买给你们个建议》(下称该文)这篇稿件，并逐项核实了文内部分表述不清的内容，再次梳理，重新说明，以正视听。
【主旨重申-无主观恶意】
首先该文主旨为“差价最高近20万，但体验的差距远没有价格那么大，甚至在几个关键维度，便宜的大众ID.ERA 9X反而赢了”，供稿编辑的立场站在了“选车要图高性价比”的角度，毕竟很多人自身的习惯、认知、格局很难改变，可能是因为供稿编辑从事汽车行业，时间久了潜意识里就会把汽车的工具属性放大，而忽略了一辆汽车还能给很多消费者提供无可替代的情绪价值。
就像笔者尽管从事过汽车销售服务，受过专业培训，尤其是“换位思考”这项更是重点培训项目，尽管也有过豪华汽车品牌的从业经历，但提到汽车消费第一时间还是会下意识的考虑“性价比”。
以前也有客户/好友/小伙伴提过“啥事儿不要先考虑性价比，好吗”的建议和意见，但“穷其一生”似乎已经刻进骨子里，虽然嘴上一直说改，但遭遇推荐/购买汽车产品时，“值不值”这种想法还是会第一时间跳出来，所以，无论是供稿编辑，还是笔者自身，关于汽车消费要看性价比的观点，还是希望大家能谅解。
其次，笔者反复详细阅读了该文，并未发现供稿编辑对理想L9的主观恶意，因为也有诸多肯定，比如“理想AD MAX体验也是非常好用的”，比如“理想L9 Livis的全主动悬架和线控转向。技术前瞻性值得肯定，实际体验下来真的就是“如履平地”。
不过供稿编辑预判了一下汽车技术未来的发展，其实这也是个常识，比如早年因为动力电池成本过高，车价就相应水涨船高，现在动力电池成本降下来了，所以也能做到“电比油低”了，不知道这么说车友们是不是能理解？
当然，预判“随着技术进步成本会降”也是“潜意识考虑性价比”的一种体现。
【表述不清梳理】
该文中提到“大众9X全系标配：四驱、主动后轮转向、行云智驾终身使用权、副驾零重力座椅。这些在理想L9上要么是高配的livis才有，要么至少也要是Ultra以上，Pro车型就看不到了”，这段内容确实存在表述不清。
很多车友评论反馈“没有Pro车型”，笔者查阅了理想L9，2026款车型确实只有Ultra和Livis，2025款车型才有Ultra和Pro版。
结合上下文和两款车型各代售价，虽然2025款理想L9停售了，2025款Pro焕新版官方指导价40.98万元，还是要比ID.ERA 9X 2026款Ultra四驱版指导价35.98万元高不少。
当然因为理想L9 2025款车型已经停售，这样对比看起来似乎没有什么意义，不过结合供稿编辑“站性价比”的立场和下文提到的二手车，就容易理解了，我们来看看部分车垂网站给出的2025款理想L9的售价。
因为旧车数量较多，笔者两家车垂网站分别截取了前5排，如上图第四排左二车源所示，杭州这辆2025款Pro焕新版行驶1.3万公里，过户0次，卖价32.58万元。
要知道ID.ERA 9X 2026款Ultra四驱版店端参考报价为34.98万元，差价2.5万，如果您持有30万+购车预算，新车、二手车您会怎么选呢？
还有，ID.ERA 9X 2026款Max四驱版店端参考报价仅32.98万元，差价5千，如果您持有30万+购车预算，这俩新车/二手车，您又会怎么选呢？
接下来我们看另一家车垂网站理想L9旧车的报价。
上图中第二排左二案例所示，长春这辆车源行驶里程1.28万公里，车龄半年左右，报价34.19万元，如果拿这辆车来说，跟ID.ERA 9X 2026款Ultra四驱版差价就8千左右了，比ID.ERA 9X 2026款Max四驱版还要贵了1.21万元，如果您持有30万+购车预算，您会选一辆二手车呢？还是新车呢？
所以基于供稿编辑“站性价比立场”，以价格找齐，和2025款Pro智能焕新版对比也有一点道理，对不对？
接下来我们再看看配置差异，如上图所示，笔者把零重力座椅/城市NOA/循迹倒车/整体主动转向系统几点差异合并到一张图中，这是某车垂网站对比工具给出的结果，我们可以不信，但多少还是有点参考价值，如果对此仍有异议的车友，不妨按照这些车型自行对比查阅一下。
我们再来看该文中“大众9X全系标配：四驱、主动后轮转向、行云智驾终身使用权、副驾零重力座椅。这些在理想L9上要么是高配的livis才有，要么至少也要是Ultra以上，Pro车型就看不到了”这句话，其中“四驱”这个词汇结合下文表述错误了，因为理想L9 2025款Pro智能焕新版同样是双电机四驱，这一点确实该打屁股。
另外，比如行云智驾终身使用权这类内容，因为各家叫法不同，所以算是表述模糊。
还有“副驾零重力座椅”2025款Pro智能焕新版标配了“ 女王 座椅”，但上图中的“零重力座椅”选项序列中却打了横线，也就是没有，所以关于“副驾零重力座椅”这个词汇属于表述不清。
按照经验理解，女王座椅和零重力座椅大同小异，也是因为这个原因判定供稿编辑这段确实存在“描述不清”。
另外使用多车对比工具查询时，还发现副驾座椅选项序列中，腿托选项，2025款Pro智能焕新版被划了横线，也就相当于被标注了没有。
笔者点开了某车垂网站2025款Pro焕新版的实拍大图，副驾座椅如上图所示，看起来好像是没有腿托的样子。
因为发现过不少车垂网站配置对比工具中存在“功能配置缺失、描述错误”等问题，所以尽管有实拍大图，但也只能是参考，而不敢认定，希望车友理解。
不知道评论区的车友们有没有理想L9 2025款Pro智能焕新版的车主，如果有还请指教，副驾座椅确实没有腿托么？
如果没有，那该文“副驾零重力座椅”的相关描述就不算错误。
【旧车保值率点评】
因为之前贴出了部分车型的旧车报价，关于保值率简单谈谈看法，仅供车友们选车做个参考。
首先，上述两张图片中的旧车报价基本都是车商给出的卖价，他们收购到手的价格更低，因此上述报价不能看出“保值率高低”，保值率的计算应该是针对卖车的车主到手的价格/购车价格得来的。
关心汽车产业的车友应该知道以前爆出过一些“旧车交易平台”的佣金高达8%-10%的资讯，如果平台抽成都到了10%，相信旧车经销商的经营利润至少也应该在10%左右。
即便我们以报价高达34.19万元，行驶里程1.28万公里的这辆长春车源为例，如果原车主拿到手的价格约34.19×80%=27.35万元左右，要知道2025款Pro焕新版指导价40.98万元，我们简单计算一下，27.35万元÷40.98万元=66.74%，笔者认为拿卖车车主拿到手的价格对比新车购入价格得出的保值率更有意义，而不是拿旧车网络上的卖价对比新车购入价格计算保值率，不知道您是不是认同这种计算方式？
同样欢迎如果有刚卖了2025款Pro智能焕新版的车友说说，您拿到手的到底是多少钱？现在收您车的贩子对外售卖报价又是多少钱？这样就能造福更多车友了解某款车辆真实的保值率了，这里先感谢诸位热心提供价格的车友。
其实这几年谈旧车保值率有点没意思了，油车也一样，因为随着新车不断降价，二手车的行情也会随之压低，还是那句话，相近价格，您更愿意选保障更好的新车呢？还是选摸不清楚车况的二手车呢？
所以关于大众二手车保值率是不是比其他车型更高这事儿，笔者同样不是特别认同，尤其是对于高价位车型来说，如果旧车目标客群是自用，他们不但会考虑车价，同时也会考虑用车养车成本，车辆价 格越 贵、级别越高，车辆保养维修成本就会越高，这是常识，咱不抬杠。
如果旧车目标客群是抵账，这种不算正经旧车目标客群，他们的买入价格对旧车保值率没有什么参考价值。
当然，如果要给选购旧车的车友一些建议，笔者同样会建议优先考虑“大路货”，保有量大将来维修保养方便、相对便宜，另外服务网点更多也能提升用车养车便利程度，在这方面，大众在国内深耕了这么多年，原厂服务网络相当完善，而且国内生产制造副厂件的厂家也更多，而且有些副厂件也相当可用，这样就能进一步降低维修成本。
【ID.ERA 9X和理想L9能不能比】
“这两款车没法比”该文中评论区也有提到，但就国内汽车消费而言，很多买车的家庭并不是首先看“用车需求”，而是“购车预算”成了先决条件，他们的想法很简单“拿多少钱办多大事儿”，这对于有钱任性的汽车消费人群来说没错。
不过站在从事车媒相关工作，推荐车型从“用车需求”出发，建议考虑“性价比”也没错。
因为一辆新车给有钱任性的目标客群带来的新鲜感也不会超过半年，燃油车时代如是，新能源汽车时代更是如此，因为新能源汽车都有1年换三代的案例了。
比如芯片的变革、平台架构的更新迭代，基本上现在大多数新能源汽车都能做到年年焕新了，这不仅关乎目标客群的情绪价值，同样也会影响旧车的残值。
如上图所示，ID.ERA 9X车长5207mm，轴距3070mm；2025款Pro智能焕新版车长5218mm，轴距3105mm；2026款Livis车长5255mm，轴距3125mm。
三辆车都算得上大型SUV，车身轴距尺寸也比较接近，因为有这大十几万的差价，所以对于目标客群来说，他们可能不会特别在意车长/轴距尺寸/车辆级别的差异，到底买哪辆车都是先看兜里预算。
当然他们嘴上都说“看上了哪项哪项功能/配置”，但对他们而言，顶多也就半年的新鲜期，因为第二年就有推出更多新车型和新功能了。
所以，1年要不要折大十几万的差价，建议他们考虑考虑，出发点总是没错的。
【两款车产品力点评】
燃油车时代看三大件儿，新能源汽车时代看三电系统，对于增程车型来说，纯电续航里程和补能速度，您说是不是很重要呢？
笔者拿某车垂网站对比工具对比了这两款车型5个配置，从纯电续航里程来说，我们都取WLTC数据，ID.ERA 9X丐版纯电续航里程255km，两个高配纯电续航里程321km；
2025款Pro智能焕新版纯电续航里程235km；2026款理想L9纯电续航里程350km。
充电速度方面，ID.ERA 9X全系标配800V平台，3个配置10%-80%高效充电区间17-19分钟；
2025款Pro智能焕新版20%-80%高效充电区间补能耗时25分钟；2026款2个配置10%-80%高效充电区间仅需10分钟；
那么问题来了，如果2025款Pro智能焕新版旧车报价和ID.ERA 9X Max四驱版价格相近，咱就说纯电续航里程和快充时间这两项指标，您会怎么选呢？
2026款Livis价格为50.98万元，ID.ERA 9X 2026款Ultra四驱版销售终端参考报价34.98万元，两者差价16万元，去掉2万的首销权益，两者差价仍然高达14万元。
WLTC纯电续航里程多了29km，10%-80%高效充电区间补能耗时短了7分钟，如果以空间都算宽适，功能配置也都能满足满足用车需求，14万的差价，您会怎么选呢？
【车辆动态表现】
车辆动态表现笔者不想多说，因为一辆车好不好开更偏向个人主观感受，有喜欢驾控稳健一点的，有喜欢驾乘舒适一点的，有喜欢懒得开就想让辅助驾驶代劳的，有根本就不放心辅助驾驶而宁愿自己累点也要享受畅快驾驭的，所以这两款车就动态表现该怎么选？
对自己花钱负责的，对比试驾吧，这方面咱们都尊重自己的主观感受就行。
曾经试驾过理想系的车型，太舒服了，但就个人体验来说欠点手感和路感了，大众人家多少年的造车经验了，咱不能说人家调校不行，而且大众旗下多数车型的手感和路感表现更符合笔者的驾控喜好。
【智能辅助驾驶】
作为1个老司机，笔者坐别人开的车都提心吊胆更别说依赖辅助驾驶了，所以如果笔者选车，辅助驾驶肯定不是重点项。
因为当前大部分“辅助驾驶的实质”都是“我想为你干这干那，取而代之，但却不想、不能、不敢承担任何责任”，所以，对一项不想担责的功能配置，您要不要把自家生命财产安全交给它，您看着办就行。
辅助驾驶可以高频使用，但不能依赖，这是笔者一直强调的原则，不过为难的是，如果辅助驾驶特别好用，作为司机的您会怎样呢？大家心知肚明。
还有，如果使用辅助驾驶发生事故了，当下责任一定会毫无争议的判定给驾驶员，本来作为一名司机，行车时走神了，自己都不把自家生命财产安全当回事儿，该让一项本来就不想担责的功能配置背锅么？
出事儿找找自己原因的好处是，以后自己可能会少犯错误，但有些事情可以亡羊补牢，有些事情犯错根本就没有掰扯清楚责任的机会。
综述：
犯错挨打要立正，挨骂也要立正，所以如果《我们同时开了大众ID.ERA 9X和理想L9 Livis，该怎么买给你们个建议》这篇文章将来还会出现怎样的评论，平台没删，让放出的都会放出来，要引以为戒！
相信做此补充说明，关于Pro款车型的配置，和Pro款的对比，明事理的车友都应该能懂了。
汽车就是个交通工具，1个工业产品而已，而且更新换代又这么快，选车首先考虑性价比一点都没错！
这里再次向因为该文表述不清导致产生质疑的车友致歉，感谢你们的提醒和意见，将来撰写稿件、发布内容一定会加强审核，尽量保证“少出歧义”。
对于因为人身攻击言论被平台删除的车友们，笔者就当路上遭遇野犬狂吠了，因为一直强调“欢迎评论区踊跃文明讨论”，但很遗憾，国内车市竞争的确很激烈。
最后，对该文评论区有些挑事儿的评论，笔者想说，理想汽车短短几年能做到这样的体量不仅仅是因为会营销，同时人家打造产品也有自己的技术底蕴，同时作为这么大一个企业必然也有相当肚量，主观恶意和描述不清，人家法务能分得清。
注：文内配图源于网络，侵删！即兴成文未及审校，如有错误疏漏敬请谅解！
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