余承东曾经说过，五界就像五根手指，握上才有力量。
可惜的是想法很丰满，现实很骨感。
五根指头还没握上，就已经自己打起来了。
比如前两个月推出的尚界Z7，无论是外观还定价，明眼人一看就知道是冲着小米SU7去的。
只不过小米SU7会受到多大冲击还不知道，鸿蒙智行旗下的另一个兄弟——智界S7的日子多半是更不好过了。
说起智界S7，就是一把辛酸泪。
当年华为与赛力斯合作推出了五界中的第一界：问界。
看到问界M5和M7市场反响不错，华为正式将原智选车业务升级为鸿蒙智行。
2023年11月，鸿蒙智行正式发布了升级后的首款车型：智界S7。
作为当时鸿蒙智行的唯一一款轿车，智界S7的开局还算不错，上市首日订单量就突破了2万辆。
但令人费解的是，这款由华为和奇瑞合作的车，随后竟然会因产能跟不上拖了后腿。
据当时的公开报道，智界S7在上市首月只交付了115辆，次月也只有784辆。
前边正在冲锋，后边却没粮草，交付周期一度延长到了3~5个月。
这让一些原本就观望的用户怎么想？
你确实是鸿蒙智行唯一一款轿车，但你不是市面上唯一一款轿车啊。
我真就要在你这棵树上吊死？
就这样，智界S7错失好局。
不过这时华为和奇瑞还没完全死心，在2024年10月左右又发布了一次智界S7。
虽然当月销量冲到了7000辆以上，但很快就又跌回了1000辆左右。
除了市场热情被消耗之外，还有一个很大的原因，是市场上还有更好的选择。
那就是鸿蒙智行旗下第二款轿车：享界S9。
虽说外观上跟智界S7大差不差，好在享界S9一开始的售价是39.98万元起，跟20多万~30多万元区间的智界S7还算错开了一个身位。
但2025年5月，享界S9经历了一次调价，变成了30万元起，这就部分侵入了智界S7的区间了。
要知道享界S9的配置要比智界S7高啊，售价又差不了多少，还都是鸿蒙智行旗下的轿车，换你你选谁？
本来就有兄弟抢饭吃，如今又多了个尚界Z7，价格更低、配置更新，就是空间小了点，智界S7已经哭晕在厕所。
跟智界S7有类似遭遇的，还有智界R7。
这位跟问界M7，一个偏时尚运动，一个偏家用，但大类都是SUV，售价也差不多。
问题是问界在市场上是什么口碑？智界能打得过？
打不过啊。
其实打不过的又何止智界？
华为五界中，问界目前一骑绝尘。除了定位超豪华不太注重走量的尊界，剩下三界又有哪一个不在问界的阴影之下？
今年前四个月，华为五界的总销量大约是14万辆。
其中问界贡献了绝大部分，大概是8.3万辆，五界中遥遥领先。
问界固然是华为的“好大儿”，但如今这局面，你要说华为有意厚此薄彼，恐怕也未必。
只是资源和精力真的不够分了。
普通家庭里要是有5个孩子，多半也只能父母亲自带两个，婆婆外婆帮着带几个。
换到华为也是如此。
2024年6月，当时还只有华为四界，余承东那时就已经感觉到了压力，说出“当前需集中精力做好四界样板”的话来。
没想到仅仅8个月后，上汽带着尚界又挤了进来，余承东坦言：“做两三个界都够累的，五个界已经快顶不住了。”
这不是余承东在凡尔赛，这是华为真快顶不住了。
华为的资源和精力就那么多，现在要分给五个界，怎么分？
比如渠道。
当初只有问界的时候，全国5000多家华为门店那就是问界天然的销售网。
现在呢？问界还能独占吗？
原本一家独享的渠道，现在要分给五家，每家都吃不饱。
没办法，智界和尚界在去年开始着手自己建独立的销售渠道。
但重新铺渠道，华为一样要投精力进去。
可能有人会问，既然明知资源和精力不够分，又为什么要做这么多界？
答案是，可能不是华为想不想做，而是必须得做。
今年4月，中国新能源汽车零售渗透率历史性地突破了60%。
什么意思？
意思就是国内汽车市场每卖出10辆新车，有6辆都是新能源。
这是一个关键的窗口期，而且是一个稍纵即逝的窗口期。
在这个时间段，你不去抢占市场，别人就占了。
华为必须赶在市场被瓜分、固化前，把各种生态位都占住。
于是就有了专攻家用SUV的问界、专攻行政轿车的享界、超豪华的尊界、主打年轻市场的尚界……
五界齐发，本质是跑马圈地。
当然，五马奔腾是理想状态。
事实上五匹马儿有肥有瘦、有快有慢，甚至有的马儿吃了其他马儿的草，占了别的马儿的道。
这就不是华为能完全控制的了。
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