来源：市场资讯
（来源：芝能汽车）
EU 27 国和英国、挪威、瑞士、冰岛，全欧（EU+EFTA+UK）的口径下，4 月单月全欧卖了 115.2 万辆，BEV 单月 25.5 万辆，份额拉到 22.2%。
前四个月全欧新车注册 467.3 万辆，同比 +4.8%。纯电 BEV 97.9 万辆，份额 20.9%，突破五分之一。
Part 1
车市德国第一、英国第二
意大利 4 月干了 15.5 万辆（+11.6%），冲到第二。英国 14.9 万辆（+24.0%）排第三。德国 24.9 万辆（+2.7%）还是第一，法国的 13.8 万辆（-0.3%）微跌。
1-4 月的累计排名，德国 94.9 万辆（+4.5%），稳居第一。英国 76.4 万辆（+9.0%），意大利 64.0 万辆（+9.8%）、法国 54.0 万辆（-1.6%）、西班牙 40.7 万辆（+7.8%）分列三到五。
意大利在加速。这个传统柴油大国正在被电动化改造，BEV 前四个月增速 +73.1%，PHEV 更夸张，+99.2%，接近翻倍。
法国整体车市在微缩，但 BEV 前四个月涨了 48.2%。买车的人没少，只是他们不买燃油车了。
德国2026 年前四个月 BEV 卖了 22.4 万辆，同比 +41.3%。
把 4 月渗透率放在 X 轴，1-4 月增速放在 Y 轴，你会看到一个非常分化的矩阵
◎第一象限：高渗透 + 高增长。 丹麦是典型——4 月 BEV 渗透率 81.9%，YTD 增速 +42.8%。这个国家已经不是在「转型」，它基本就是一个电动车市场了。
◎第二象限：低渗透 + 高增长。 意大利最典型——渗透率只有 8.5%，但增速 +73.1%，是欧盟主要市场里最快的。同样，波兰渗透率 5.1%，增速 +49.0%。这类市场的特点是：基数低，但拐点已到，正在陡峭爬坡。
◎第三象限：高渗透 + 低增长。 挪威渗透率 98.6%，4 月 11,103 辆车里 10,952 辆是纯电，挪威已经完成了电动化，它的天花板就是它的市场规模本身。
◎第四象限：低渗透 + 低增长。 西班牙（9.1%，+41.9%）和捷克（7.5%，+18.0%）在爬坡，但速度不如意大利快。
汽油前四个月全欧 104.7 万辆，YTD -16.5%。柴油 31.1 万辆，-16.7%。
四大市场（德国、法国、意大利、西班牙）的汽油车全部两位数下跌。不是渐退，是加速退场。
油混 HEV，全欧 177.4 万辆，份额 38.0%，是当前最大的单一动力类型。意大利人尤其爱买 HEV，前四个月 32.5 万辆（+25.5%）。但当 BEV+PHEV 合计已经逼近 30%，HEV 的天花板也不远了。
Part 2
品牌格局：大众第一，
中国品牌排名 8、10、12、13
全欧口径下看品牌
◎大众集团 120.2 万辆，份额 25.7%，第一。斯柯达 +14.6% 和奥迪 +7.2% 是增长引擎。
◎Stellantis 74.0 万辆，份额 15.8%，排第二。菲亚特 +29.2%、欧宝 +17.4% 在回血。
◎雷诺 42.5 万辆（-6.5%）第三。
◎现代 34.9 万第四。
◎宝马 32.7 万第五。
真正值得看的是中国品牌的排位
◎吉利系（含沃尔沃、极星、领克、Smart、极氪）全欧 13.8 万辆，排第 8，份额 3.0%。增速 +4.8%，不算快，但体量已经超过福特和日产。
◎上汽（MG 为主）11.0 万辆，排第 10，份额 2.4%，增速 +10.3%。
◎比亚迪 10.1 万辆，排第 12，增速 +143.9%——一年翻了近一倍半。4 月单月更猛，2.7 万辆，同比 +114.5%。
◎奇瑞（Omoda/Jaecoo）9.4 万辆，排第 13，增速 +338.0%。4 月单月 2.4 万辆，同比 +322.3%。渠道铺到哪里，销量跟到哪里。
◎零跑 3.3 万辆，增速 +582.2%，全欧增速第一。借助 Stellantis 的渠道卖车，这个模式正在被验证。
特斯拉 8.9 万辆，排第 14，增速 +45.8%。增速主要是去年的基数比较低。
五家中国品牌（含吉利系），全欧前四个月合计 47.7 万辆，占全欧 467.3 万辆的 10.2%。每十辆新车，一辆是中国品牌。4 月单月更突出，中国品牌合计 12.6 万辆，全欧份额约 10.9%。
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