文｜万湑龙
被定位为科技行政旗舰SUV的蔚来ES9昨天正式上市。ES9行政豪华版售价498,000元起，采用BaaS电池租用方式购买，售价390,000元起；行政签名版售价558,000元起，采用BaaS电池租用方式购买，售价450,000元起；地平线特别版售价628,000元起，采用BaaS电池租用方式购买，售价520,000元起。
2008年8月16日，北京五棵松体育中心。中国男篮在奥运会的第四场小组赛“生死战”里4分险胜德国，第四次进入奥运会八强。在这场防守极度压抑、对抗极其惨烈的低比分拉锯战中，姚明砍下了25分11个篮板。第二天，《北京晚报》的报道标题是：置之死地杀出重围。
2017年12月16日，同样是北京五棵松体育中心，蔚来举办了第一次NIO DAY。当天不只是初代 蔚来ES8 （ 参数 丨 图片 ）的发布，也是第一次在大众舆论的语境里直观展示换电全过程，同样也是蔚来第一次向外界全面展示其“用户企业”理念。
再到昨天，同样是在北京，李斌、姚明和蔚来ES9站在了同一个舞台之上。
看到很多人都在说蔚来选择姚明作为ES9体验官非常的合适，毕竟在国内的公众人物当中，没有人比姚明更适合展示一辆旗舰SUV的后排乘坐舒适度。
但又不止于此。给我触动更深的，则是姚明为蔚来拍摄的短片里有这么一句话：“关注蔚来很久了，除了高光的时刻，更多的是在看摔倒了之后怎么爬起来。”
在这句画外音之后的画面，是这两张图。第一张是2019年蔚来的至暗时刻时，李斌独自坐在办公室思考砍员工补充公积金的提议。最后的结果，是李斌坚持不砍。第二张则是同年的NIO DAY上，那一束充满希望的追光。
姚明那句话，说得又不只是蔚来。如果你是一个体育迷，相信能够理解这也是姚明对自己的审视。从天之骄子出发，曾是各自领域内的标杆代表，也都有过被多数人所质疑的时刻。相似的境遇在姚明和蔚来身上都曾经出现过，这种不止于流量的心意相通，或许才正是蔚来和姚明做出这种相互选择时最为迷人的地方。
进军50万以上级别的底气与打法
昨天蔚来ES9和新一代 问界M9 同一天正式上市，也难免被放在一起比较。
今年50万以上的9系旗舰车型基本上已经到齐，仔细看的话，除了动力形式有所不同之外，新技术应用的方式其实是趋向同质化的。线控转向、主动底盘、激光雷达+世界模型+闭环强化学习的高阶辅助驾驶以及明显的舱驾融合趋势，基本上是各家在这个级别车型技术配置上的“公式化”打法。
这也就是李斌所说的，现在的智能化车型技术已经进入了一个收敛期。
在之前蔚来ES9技术发布会的文章里我也提到过，从产品的表象上看，蔚来坚持11年的全域自研到现在已经进入了一个开花结果的时期。譬如通用芯片在处理多传感器融合时往往存在算力浪费，而神玑芯片是完全为蔚来AQUILA感知系统量身定制的。通过将高动态范围ISP（图像信号处理器）与高效NPU原生融合，它在处理主视雷达和两侧广角雷达的数据时，能够在算力与能耗的平衡上达到优于双Orin-X这种旗舰配置的水平。这种在硅基层面的软硬件协同，才是能更好地支撑世界模型在复杂城区响应以及辅助驾驶体验。
就在发布会前几天，我们在上海体验了蔚来ES9的NWM世界模型辅助驾驶的全新版本。无论是响应速度、反应准确度、特殊道路以及标牌的识别能力，以及驾乘体验和风格上，都有了巨大的进步。可以说，辅助驾驶这个蔚来之前最容易被诘责的部分，已经能展现出超过普通消费者期待预期的体验了。
关注蔚来的朋友们会知道，蔚来是最早、且从一开始就笃定世界模型+闭环强化学习并为其搭建底层基建的车企。三年之前，大家在猛卷BEV+OCC的感知上限时，蔚来已经开始投入世界模型技术路线的研发，去构建具备时间推演能力的底层模型。但也正因为在这段辅助驾驶体验爆发增长期，NMW还处于相对早期的阶段，导致蔚来的辅助驾驶一直饱受质疑，甚至直到今天。
最新季度财报电话会议上，李斌明确透露了一个关键指标就是，蔚来的NWM系统目前只需要消耗友商20%的云端算力，就能实现同级甚至越级的辅助驾驶表现。
这也是前期打磨世界模型的最直接回报。架构足够优秀、自我生成数据的能力足够强，就不需要在云端用无脑的算力去堆砌结果。配合蔚来最新旗舰ES9上搭载的自研5nm神玑NX9031芯片，这种云端高效推演+车端自研算力的组合，构成了极强的技术护城河。
互联网是没有记忆的，大多数人已经忘记了当时在舆论甚至是蔚来APP上，吃瓜群众和部分用户的质疑声浪有多大。
李斌在今天的蔚来ES9媒体面对面环节还提到，两三年前就曾经坚持过的一个理论，就是想要建100层楼的高层建筑，地基就需要打的更加深厚，时间也会花的长一些。不只是辅助驾驶，在线控转向、主动底盘的技术路线上，蔚来也是国内车企中最早的践行者之一。我们能够看到坚持到今天，在蔚来ES9上这些技术的实际体验表现、和整体技术架构的融合程度甚至是在能耗和成本上，蔚来都有着更明显的优势。而这就是坚持做难而正确的事的意义。
什么是与用户的精神契合？
李斌所做的这些“久久为功”的工作，过去几年的姚明其实也在做。
姚明在进入体育产业的管理层后，一直努力在将篮球从少数人的专业体育转变为全社会的教育与文化。他所推行的“小篮球”，极大地拓宽了中国篮球的金字塔底座，它保住了孩子们对篮球的初始兴趣。短短几年内，小篮球的注册人数呈指数级增长，让篮球真正成为了一项能够在小学阶段普及的运动。再例如说主导中国篮协与中国大学生中学生体育协会战略合作，实现赛事数据共享与人才联合培养。以及建立并细化了基级教练员培训体系，专门针对学校体育老师、基层俱乐部教练甚至家长。
但是，从“出成绩”的角度看，基层工作是一项高成本、慢回报、且无法在任期内迅速转化为国家队战斗力的苦差事。姚明在任期内所承受的巨大压力，很大程度上是因为国家队成绩的滑坡与基层建设的长期性之间产生了错位。
无论是蔚来还是姚明所推进的这套基层体系，其实是一种延迟满足的底层架构重塑，其真正的爆发期，通常要以数年时间为计。但现实的舆论环境，又完全偏向于瞬时满足的情绪消解，“不出成绩”，就成为了最大的原罪。
在蔚来赞助的这一季十三邀节目里，姚明是第一位嘉宾。
在和许知远探讨如何面对当下的困局与痛苦时，姚明说过一句“如果把时间线拉得足够长，长到几百年、上千年，你现在觉得过不去的那些坎儿，可能连历史里的一个标点符号都算不上。”面对中国男篮的低谷、体制改革的阻滞以及铺天盖地的网络暴力，如果仅聚焦于当下，这种压力是足以摧毁人的。姚明试图通过拉长时间标尺，和自我和解的同时，也希望与通过时间来证明自己所做之事的正确与否。
这期节目上线之后，很多人评论姚明在节目里一直透着谨慎与防御姿态，这和我们大众印象中的姚明大相径庭。但实际上，在我们的文化语境中，作为有能力、有广阔视野，并且取得过巨大成功之人，到了人生的一个阶段会将自己抽离出大众观点的影响之外，坚持自己的认知，并且保持着一种谦逊的姿态。
如《庄子·逍遥游》所言：“举世誉之而不加劝，举世非之而不加沮，定乎内外之分，辩乎荣辱之境，斯已矣。”
当这种历经漫长岁月打磨的底层基建最终长成参天大树时，它自然会筛选出属于它的同行者。这正是这套叙事与ES9用户画像完美闭环的落脚点。
为什么这群人会选择ES9？因为他们的人生轨迹与这种底层逻辑高度同频。作为各自领域的精英或破壁者，他们早已跨越了需要用传统豪华品牌的Logo（外部的“荣”）来证明自己阶层与财富的阶段。他们对技术的洞察、对事物的判断，建立在极高的独立思考之上。
他们愿意为看不见的系统底座、全栈自研的底层架构买单，因为他们在这些枯燥的数字基建里，能够看到了与自己人生经历相似的隐忍、蛰伏与厚积薄发。这不仅仅是一次消费，而是一场价值观的互相确认。
那么如何准确地吸引到和自己同频的消费者？这似乎又回到了蔚来所一直坚持在做的，用户企业这件事上。
我们站在当下，结合ES9这台车的技术结晶回望，就会发现蔚来的“用户企业”体系，本质上是一个历时十余年、耗资巨大的价值观漏斗与精神筛选器。那些会看重极致单车性价比、追求短期账面表现的消费者，往往在第一层就会被蔚来的定价体系和商业模式过滤掉。而最终选择留下、并持续复购或推荐的，天然是那些能够理解“系统性价值”、愿意为服务溢价和基础设施建设买单的人。
在这个维度上，消费者不再是被动接受服务的上帝，而是这套技术底座的联合开发者。当ES9展现出惊艳的技术实力时，这背后有着蔚来每一位车主曾经贡献的数据与耐心。他们不仅在精神上认同这种重塑底层的做法，在物理层面，我们自己就是这片土壤的培植者。
热门跟贴