越来越像科技公司了
作者｜王磊
编辑｜秦章勇
昨晚，对于智驾领域是里程碑的一天。
王传福亲自站台，宣布将对智驾兜底：比亚迪将为城市领航功能，提供一年安全兜底，不设赔付上限。
这意味着，以后用智驾，再也不用担心剐蹭，比亚迪还间接地把事故责任给揽了过来，某种意义上来说，这是L3的前哨。
此外，比亚迪还发了一张“王炸”牌”：中国首款自研4nm车规级智驾芯片——璇玑A3，比亚迪搞出来了，而且已经进入大规模量产。至此，比亚迪也成为全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企。
自研芯片能做到4nm车规级的含金量不言而喻，即便是放在全球的科技巨头，也屈指可数。
比亚迪这场发布会，表面上看是产品发布，底层是一次战略卡位。
传递的信号比发布的产品本身更重要——智能化下半场，比亚迪要从“规模最大”走向“技术最全”，而且要把技术自信转化为用户信任。
可以预见，一场信任风暴，即将在车圈爆发。
01
用芯片定义竞争
我们先聊聊产品，这场发布会上的绝对主角，在于王传福轻描淡写的从西服内衬里掏出的那颗小小的芯片——璇玑A3 4nm智驾芯片。
这颗小小的芯片中，不仅是比亚迪二十四年来芯片研发技术的巅峰成果，作为中国首款自研4nm智驾芯片，还首次打破了国内先进制程车载智驾芯片长期依赖海外厂商的局面。
这一含金量，懂的都懂。
直接看硬实力，这颗芯片采用先进4nm车规级制程，在制造工艺上，已经和英伟达旗舰芯片Thor属于同一水平，也是目前中国车企自研智驾芯片中制程最先进的产品。
并且拥有16核CPU、420K DMIPS、DDR带宽达到了273GB/s、最高功能安全等级ASIL-D，并且是3核NPU，支持“端到端”高阶智驾与拟人化决策的核心底座Transformer大模型。
同时也原生支持L3、L4级别的自动驾驶，三芯片协同架构可释放超2100TOPS总算力。换算下来单片就有超700TOS的算力，它还打破了“高算力=高功耗”的行业通病，单位算力功耗比同级产品低20%，能效表现行业领先，再配合比亚迪自研算法深度优化，算力利用率提升100%。
更关键的是，这颗芯片已经开启规模化生产。
“车规级4nm相当于消费电子的2nm，这代表中国智驾芯片的最高水平。这一技术的突破，意味着智能汽车上的所有芯片，我们都能提供。未来需要多少算力，我们就能提供多少。”王传福说。
为什么要坚持自研？
在发布会上，王传福用一个比喻来形容自研和采购的差别：“买行业通用芯片相当于买精品房，省力省心但无法百分百满足需求；自研芯片就是自己买地建别墅，投入巨大但可以按需定制，性能更好、迭代更快。”
他还聊起了前几年汽车行业面临的“缺芯潮”，“当时很多车企，车都造出来了，就是没有电池和芯片迟迟无法交付。比亚迪有充足的电池和芯片的产能，在保证正常生产的同时，也尽自己的所能帮助许多车企渡过了难关，这一段经历让我们更加坚定了自研的信念。”王传福回忆说。
大家或许会疑惑，之前从未听过比亚迪自研高算力芯片，这次直接一步到位拿出了中国首款4nm智驾芯片，是如何做到的？
很多人可能不知道，比亚迪在造车前，先考虑的是造新芯片。
因为比亚迪做电子起家，早在2001年就几次尝试收购国外芯片公司，因当地政策法规调整，没有成功。“如果当时成功，比亚迪可能就不会造车了，也许我们就会成为一家顶级的芯片制造公司。”王传福表示。
既然买不到就自己干，2002年比亚迪就组建了芯片团队成了IC设计部，这也是比亚迪半导体的前身，也是先后造出车规级IGBT、SiC功率芯片的企业，这两项技术都是国内最早批量装车，且两度获得国家科学技术进步奖。
时至今日，芯片这盘大棋，比亚迪已经布局了24年。比亚迪当年招聘的微电子科学与技术专业应届毕业生，现在许多都成为比亚迪半导体的骨干。
如今，比亚迪芯片研发团队已超过7000人，累计投入超千亿，拥有4大研发基地和5座晶圆厂，其中成都工厂是中国最大的12英寸车规级晶圆厂。
而且比亚迪已经推出2000多款芯片产品，应用在智能汽车、消费电子、家用电器、工业设备、光伏储能五大领域。大家日常能接触到的绝大多数智能产品，像手机、智能手表、扫地机器人、空调、冰箱等等，都在用比亚迪的芯片。
单放在汽车行业中，全球范围内就有46个汽车品牌正在使用比亚迪的芯片，可以这么说，你路上见到的绝大多数新能源车，几乎都有搭载比亚迪的芯片。就像王传福说的那样，“真正可靠的芯片，一定不只是装在自己的车上，而是能被整个行业选择。”
随着自研的璇玑A3 4nm智驾芯片成功量产，王传福也宣布，比亚迪是全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企，掌握产品定义、架构设计、电路设计、版图设计、晶圆制造、封装、测试等七大步骤。
这也意味着，比亚迪不再仅仅是一家新能源车企，更是一家掌握了芯片全产业链流程及全链路制造能力的企业，跳脱出传统制造业角度，拔高到科技企业。
02
为智驾兜底
技术自研的终极意义，体现在普惠用户。
继去年7月为智能泊车安全兜底后，为了继续贯彻“全民智驾”战略，这次发布会上，比亚迪有一次迈出行业绝无仅有的一步棋：
比亚迪承诺即日起一年内，天神之眼A、天神之眼B的新用户，自提车之日起，享受为期一年的城市领航安全兜底。
因辅助驾驶导致的交通事故，比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失，包括车辆维修费、第三方财产损失和人身伤害损失——不设赔付上限。且不会影响来年保费。
同时也不忘老车主，老车主在OTA升级至天神之眼5.0后，均可享受为期1年的城市领航兜底。用户在合规使用城市领航功能时，若发生有责任交通事故，比亚迪将直接赔付车辆维修、第三方财产损失及人身伤害损失。
换句话说，比亚迪选择在L2阶段就率先承担L3、L4阶段的责任，行业里史无前例。逻辑也很简单，比亚迪要提高智驾使用率，而且是放心，大胆的用。
王传福在会上抛出一组数据：城市道路上只有不到2%的车辆具备城市领航功能，而使用率也仅约30%，70%的用户不常用甚至不敢用。
在这次发布会上，比亚迪设立的智能化下半场三大目标之一就是零交通事故。此前比亚迪推出的智能泊车兜底政策，已经用数据证明了实力：政策落地后，天神之眼智能泊车使用率从21%暴涨至93%，泊车事故率近乎归零。
另外，王传福还表示智驾使用率低的背后另一个原因，就是价格贵，在此之前，城市领航功能普遍是20万-30万级车型的专属配置，硬件动辄2-3万元，有时还需要额外花3-6万元买断软件，高昂的价格门槛下，多数用户根本体验不到。
针对价格门槛，王传福宣布比亚迪开启全民城市领航时代，宣布将天神之眼B激光版开放为全系选装，价格锁定在12000元，而且最便宜，最亲民的海鸥、元up车型都适配。“选装方案在行业里最有诚意，这已经是我们的成本价了。”
另外，天神之眼C预计将于今年12月通过OTA进行功能升级。
其实这一切的背后，还藏着比亚迪的阳谋，从兜底天神之眼B到全车型可选装，带来的结果就是天神之眼B大规模渗透，并且使用率还能极大幅度的提升。此前智能泊车使用率暴涨就是绝佳例子。
给大家披露一个数据，目前比亚迪有着315万辅助驾驶车型保有量，每天能生成超2亿公里数据，如果这315辆中有超过60%的车型开始搭载支持高快领航的天神之眼B方案，每天就会有海量的城市领航数据产出。
如果再把时间放宽至一整年来看，城市领航数据的产出将是一个恐怖的量级，而这也是比亚迪的阳谋——通过及其庞大的的城区领航真实数据来反哺L3级别以上的自动驾驶，拿下最核心的数据优势。
而面向L3以上阶段，比亚迪也已经做好了准备，这次发布会上，比亚迪宣布在原有辅助驾驶方案矩阵的基础上新增：天神之眼自动驾驶版，是面向自动驾驶的L3、L4专属平台。
搭载三大传感器：4K级图像感知，最远探测600米，全场景即可见的的“超千线激光雷达”；还有帧率至高1000fps，时延小于1毫秒，能捕捉高速运动物体“闪拍摄像头”，以及弱光、暗光、遮挡场景通过红外热成像使人与车的对比度提升10倍以上“双远红外摄像头”。
也是王传福开场提出的智能化下半场三大目标中的“超级司机“。
03
科技普惠用户
比亚迪打智能化下半场的另一个落子，是超级智能体“迪迪虾”，对应了智能化下半场三大目标中的“超级秘书”。
简单来说有三大硬核能力：聊得来、搞得定、玩得转。
依托端到端大模型，可以陪用户自由闲聊，还能基于用户的使用习惯生成场景记忆，结合车内外环境及用户的用车偏好，为用户推送个性化服务，从刻板的被动响应到人性化的主动关怀。
比如，上车后基于DMS识别主动向主驾问好，记忆用户偏好，说话有不同情感类型。
还能搞定精准理解用户的模糊表达，自主解析复杂的快运指令，一句话多个任务自行拆分执行，粤语、四川话、普通话或中英文混杂均可正常沟通；预订酒店、电影票、点外卖等都能实现。
基于全链路智能体架构，以超级智能体引擎作为交互中心，全面调度Agent开放平台，实现人-车-世界的连接。
回头看这场发布会，自研璇玑 4nm 芯片可以理解为“技术底座”，城市领航兜底是“信心”，面向L3和L4的天神之眼是“肌肉”，迪迪虾则是“想象力”。
比亚迪要的从来不是单点技术的突破，而是构建一个闭环的飞轮，过去，汽车行业的竞争，拼的是产品功能，看的是车身大小、电池续航、动力性能、屏幕尺寸。
但如今的汽车产业竞争重心已从电动化硬件比拼，全面转向车载芯片、底层算法等智能化核心技术角逐。
在电动化的上半场，比亚迪用第二代刀片电池及闪充技术一举攻克“充电慢”“低温充电难”的世界性难题。
而在智能化的下半场，比亚迪依旧选择啃硬骨头。从自研4nm顶级智驾芯片夯实硬件根基，再到行业独一份的双安全兜底政策。
基于全链路自研能力，比亚迪能持续用科技普惠用户，这恰恰也是比亚迪最可怕的地方。
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