2026年5月28日，在深圳比亚迪全球总部，比亚迪董事长王传福站在台上，说了一句注定会被反复引用的话：“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。”
大约半个小时后，他开始悉数亮出底牌：中国首款4nm车规级智驾芯片璇玑A3、天神之眼全面升级开创全民城市领航时代，以及一个“敢为”决定——为城市领航提供免费安全兜底，期限一年，兜底不设上限，不影响来年保费。
自此，比亚迪完成了辅助驾驶全链路可控的拼图。
24年前布下的棋，今天落子了
王传福在发布会上讲了一段往事：“早在2001年，我们就几次尝试收购国外的芯片公司，但因为当地的政策法规调整，没有成功。如果当时成功了，比亚迪可能就不会造车了，也许我们就会成为一家顶级的芯片制造公司。”
买不到就自己干。2002年，比亚迪组建IC设计部，当年招聘的微电子、电子科学与技术专业应届生，已成为半导体的骨干。
2005年研发IGBT，2009年实现中国零的突破，现已升级到IGBT 8.0；2022年碳化硅功率芯片在汉车型上首发。两项技术都是国内最早批量装车，两度荣获国家科学技术进步奖。
为什么非要自己造芯片？
王传福说：“芯片是智能汽车的大脑，汽车的智能化需要大量的芯片，离开芯片，智能化无从谈起。”
这不是一句空话。几年前的“缺芯少电”供应链危机中，很多车企车造出来了却迟迟无法交付，比亚迪凭借充足的电池和芯片产能，不仅保证正常生产，还帮助许多车企度过难关。王传福说：“这段经历，让我们更加坚定了自研的信念。”
一颗芯片从研发到量产上车，需要经过产品定义、架构设计、电路设计、版图设计、晶圆制造、封装、测试七大步骤。王传福强调：“比亚迪是全球唯一一家能覆盖以上七大步骤，拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企。”芯片研发团队超7000人，累计投入超千亿，4大研发基地、5座晶圆制造工厂。
王传福用了一个比喻解释自研和外采的差别：“买行业通用的芯片等于买精装房，省力又省心，但没办法100%满足你们的需求。自研芯片就是自己买地建别墅，虽然麻烦、投入巨大，但可以根据自己的需求定制化设计，体验更好，迭代更快。”
4nm芯片，究竟是什么水平？
璇玑A3是中国首款自研的4nm智驾芯片，支持L3、L4自动驾驶。采用3核NPU、16核CPU，运算达420K DMIPS，带宽273GB/s。三颗协同可实现超2100TOPS算力。
王传福强调：“车规级4nm相当于消费电子的2nm，璇玑A3的含金量，大家懂得都懂。”车规级芯片要经受极寒极热的考验，还要稳定工作10年以上——4nm已经够难了，车规级4nm是难上加难。与此同时，璇玑A3单位算力功耗较同级产品低20%，结合自研算法深度优化，算力利用率提升100%。
王传福补充：“璇玑A3完全由比亚迪半导体自主研发、设计、测试。这一技术的突破，意味着智能汽车上所有的芯片，我们都能提供，还意味着我们未来需要多少算力，都能提供多少。”
从全球竞争格局看，璇玑A3在制程工艺上已跻身第一梯队（英伟达Orin-X为7nm，地平线征程6为5nm）。
从“看见”到“看懂”：一场架构层面的换脑手术
芯片是大脑，大脑再强也得有眼睛。比亚迪没有简单换更高清的摄像头，而是从架构层面做了一场“换脑手术”——从传统分布式处理切换到自研“卫星架构”。传感器把原始信号直接送达中央大脑，中间不再层层中转，传感器算力提升12倍，探测距离提升33%，时延和信息损耗双双下降。
比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生解释了行业多数人做不到的原因：“要拿到高质量传感数据，传感器要改，控制器要改，芯片算力必须跟上，算法也要突破。没有全栈自研的能力，根本搞不定。”
硬件之上，更深层的变化在算法。未来比亚迪将进一步把车端算法模型升级到物理AI大模型，杨冬生用了一个类比：“模仿学习是死啃教科书，强化学习是刷奥赛题，物理AI是能押题——先学透真实世界的客观规律。”从“看见”到“看懂”，从“反应”到“预判”，这才是高阶智驾的真正分水岭。
截至目前，天神之眼已帮用户规避1518万次碰撞风险。315万辆辅助驾驶车型，每天产生超2亿公里真实数据，正是AI模型持续进化的燃料。
智驾兜底，信心比黄金还宝贵
芯片和传感器是硬实力，安全兜底则是软实力——可能更关键。
王传福把城市领航普及的困境拆解得很清楚：“城市领航渗透率不到2%，而已搭载车型的使用率也仅30%。三个根本问题：价格贵、不好用、不敢用。价格贵——80%搭载在20万以上车型，激光雷达动辄2到3万，软件还要3到6万买断，相当于为智驾付了两次钱。这合理吗？不合理。不敢用——行业都在宣传智驾领先，但出了事故损失还是车主承担。”
比亚迪的答案：全系车型均可搭载天神之眼B，选装价格12000元。城市领航安全兜底——合规使用时发生有责事故，比亚迪全额赔付，不设上限，不收费，不影响保费。王传福明确表态：“天神之眼B无论是选装还是标配，规格完全统一，体验完全一致，拒绝缩水。”
他透露了一个内部决策细节：“团队建议只需要3个月，21天可以养成习惯，90天可以固化习惯。但我还是决定要兜底一年，因为城市场景复杂多变，只有兜底一年才能覆盖用户走过的春夏秋冬。”3个月够用，1年才够信任。”
信任正在形成数据飞轮。泊车兜底后使用率从21%飙到93%，高快领航激活比例超95%，事故率几乎为零。用户敢用了，数据多了，算法就强；算法强了，事故率就低；事故率低了，兜底成本趋零——这是一个自我强化的闭环。王传福说：“如果说智驾和用户之间是一场双向的奔赴，我们已经用技术走了99步，还需要用户信心，让大家迈出最后的一步。”
造芯背后，终究为了什么？
王传福从人的真实需求出发，为智能化下半场设定了三大目标：实现零交通事故、让辅助驾驶成为超级司机、让AI成为超级秘书。
“全球每年差不多有119万人死于交通事故。”人只有两只眼睛，会疲劳、走神、焦虑。车有几十个传感器，相当于几十只眼睛，反应速度是人类的5倍。“哪怕最终做不到100%零事故，能减少90%，那就是每年挽救100多万条生命。”
关于超级司机：“哪怕有20年以上驾龄的老司机，在陌生的路段也很容易走错。人不能OTA，但辅助驾驶可以。”
关于超级秘书：“如果你跟手机说我好累啊，它最多给你一些休息建议。但如果你在汽车里说‘我好累啊’，AI智能体可以为你播放音乐，联动座椅打开零重力模式或按摩，让你真正放松下来。”
“3年、5年，一定会实现。”比亚迪将以AI为核心，持续投入超1000亿研发资金。
三个目标，一个逻辑
王传福在发布会上说：“在推动智驾安全普及这件事上，技术可以争第一，但安全必须在一起。”
城市领航兜底能不能让消费者放下心中的石头，4nm芯片能不能在智能驾驶竞争中拉开身位，相信市场很快能够给出更清晰的答案。但从2002年到2026年，24年的芯片布局已集中交付，兜底政策、全民城市领航、三大目标，都是技术结果的延伸。
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