蔚来ES9上市价49.8万元起，进入了50万级旗舰SUV战场。这台智能电动行政旗舰SUV共三个版本，行政豪华版49.8万元，行政签名版55.8万元，地平线特别版62.8万元。选择BaaS电池租用方案后，三个版本入门价格分别为39万元、45万元和52万元。
50万级市场已经有理想L9、问界M9这些实力强劲的竞品，也有极氪9X这类继续抬高中国品牌大型SUV价格和配置上限的新车。这个价位，空间、屏幕、座椅和加速属于基础项，用户还会一起比较品牌气质、技术路线、服务确定性，以及一家车企能不能长期兑现承诺。
ES9在50万级旗舰SUV市场除了自身的产品力之外，竞争力也许更多来自蔚来的产品、换电、服务和品牌气质。
ES9站上蔚来高端SUV旗舰C位
ES9是蔚来主品牌SUV端的新旗舰，车长5365mm，车宽2029mm，车高1870mm，轴距3250mm，是蔚来目前尺寸最大的SUV。在蔚来的产品序列里，ET9负责轿车端的行政旗舰表达，乐道和萤火虫负责更宽的价格带，ES9则站在主品牌SUV端最高位置，面向高端换购、商务出行和高端家庭用户。
ES8曾经帮助蔚来完成从0到1，让外界第一次感知到蔚来搭建的用户体系、服务体系和换电体系。ES9承担的任务是蔚来走过十年后，继续在50万级旗舰SUV市场继续获得高端用户的信任。
这类用户可能同时在看BBA的大型SUV，也可能在问界M9和理想L9之间比较智能座舱、家庭舒适和增程便利。李斌在发布会后的专访中提到：“BBA用户的下一辆很可能是蔚来”。这更像是在争取一次试驾机会，让原本习惯传统豪华品牌的用户先体验一次蔚来。
蔚来希望高端用户相信，买ES9时同时可以获得换电、服务、社区和品牌气质组成的长期体验。
9系大车同场，蔚来押纯电和服务
50万级旗舰SUV的竞争已经不能单独看车本身的产品力了。理想L9主打家庭场景和增程路线，问界M9主打生态、智能化，极氪9X把大型旗舰SUV往更高硬件规格上推。ES9叠加的能力是蔚来的三分钟换电、世界模型、服务网络和品牌价值认同。
ES9的硬件规格并不低，全系102kWh三元锂电池、全域900V高压架构、600kW超快充、3分钟换电，解决大型纯电SUV的补能问题。5365mm车长和3250mm轴距，撑起旗舰SUV需要的空间和气场。48V主动悬架、线控转向、后轮转向和5.4米转弯半径，解决的是大车开起来有船感的笨重问题。
参数表能说明ES9够大、够贵、配置够高，却解释不了蔚来的竞争方式。用户更关心的是纯电大车跑长途焦虑吗，商务接待有没有体面感，城市里开这么大的车会不会累，50万元以上买蔚来，能不能获得比传统豪华品牌更确定的长期体验。
蔚来已经落地了3800多家换电站、提供移动道路服务、提供NIO House空间等附加值。服务和补能网络虽然成本很重，却也是ES9和许多“9系”竞品拉开差异的地方。
李斌盯车重也盯智驾效率
ES9是一台大车，但李斌在媒体专访里最先展开讲的，偏偏是可能被视为大型纯电SUV短板的重量问题。
他说现在大车毛利高，把车做大在商业上有合理性；蔚来也做大车，ES9、ES8、L90、L80都属于各自细分市场里的大车。但蔚来的要求是同样尺寸里，要尽量做到最轻。
李斌说，蔚来从立项阶段就有严格的Mass目标，重量要拆到系统和部件。项目如果要突破车重目标，每一公斤都要到他那里审批。第一代ES8当年最早目标是2.47吨，最后要压在2.5吨以内。为了把重量控制下来，他和工程团队“吵得一塌糊涂”。
其实高端大车很容易走向配置堆叠的方向，更多屏幕，满配座椅，几十个扬声器和超高总功率的音响，当然电池也会越来越大，让车也越来越重。蔚来想要往轻做，因为重量会牵动能耗、材料、成本、配置和体验，这道题解起来非常复杂，但李斌很较真。
李斌举了102度电池的例子：磷酸铁锂和三元锂成本差很多，但三元锂可以换来更轻的重量。为了100公斤，愿不愿意花这笔钱？
旗舰车难做，往往难在算这种账上。48V主动悬架也是同一类取舍问题，技术很亮眼，但成本还需要往下打才敢用上车。
辅助驾驶也是ES9作为高端旗舰车型必须要交付高品质使用体验的关键，群访时一位媒体分享了自己的实测经历，活动当天他早上从北京路开最新的ES9到望京的活动现场，32公里全程开蔚来智驾，到达酒店时只比几乎一路同行的蔚来秦力洪乘坐的、由专业司机驾驶的车慢了大约10秒。李斌说这个实例充分体现了辅助驾驶在安全的基础上，充分体现了行驶效率，和真人司机相比，辅助驾驶要能做到高效通行才能让用户更愿意使用。
换电网络体系直接影响用户购车决策
纯电大型SUV最难说服用户的地方，通常是远途、低温、商务行程和高频用车里的确定性。ES9卖到50万元以上，用户会追问更多的关键问题：长途怎么解决补能难题，服务体系能不能匹配更多的高端车主。
秦力洪举了一个先有鸡还是先有蛋的例子：2022年，甘肃张掖只有13台蔚来汽车，其中一位车主在见面会的时候当面提问，张掖是甘肃古城，却没有换电站，非常影响当地人购买的信心；如果蔚来愿意建站，他可以帮忙推动，并且承诺一年后当地保有量一定有机会超过100台。
蔚来真把张掖的站建起来了，而且只出了三分之一的力量，包括找场地、沟通电力局等事情大多由用户直接搞定了。换电站还没开业，张掖的蔚来用户已经超过了100位。
张掖的经历让蔚来更加相信，服务先到，用户才有理由跟上，车也才会变多。蔚来在西部地区的布局，也已经超出按销量铺点的思路。而是根据保有量密度做适配性，在用户不足的远方和边缘地区做先导性布局。
对ES9这种纯电大型SUV的用户而言，换电承担的角色已经超出三分钟补能的效率价值，更扩大了用车半径，让人可以放心把行程规划到熟悉城市之外的远方。
ES9的目标是再次提振蔚来品牌的高端调性
ES9的产品体验馆姚明让这台新车迅速在目标用户群中建立了记忆锚点，要说明空间和气场，没有比姚明更合适的人。他更像是蔚来想争取的那类高端用户的具象化：眼光高、追求品质、表达克制。
过去几年汽车市场的新品牌很多、技术路线让人眼花缭乱，用户容易被新技术和新概念吸引；现在发展进入成熟期，技术开始收敛，这也使得产品越来越同质化。零百加速、快充续航、高压平台都不再是单点决胜，用户会重新看一个品牌长期形成的资产，包括产品品质、公司综合能力和长期一致性，到底有没有把画的大饼实现的能力和信誉。
ES9是一台非常关键的车，担负的任务很艰巨，要重建蔚来品牌的高端形象，在ES8取得阶段性成功的基础上再进一步。
ES9如果能卖好，蔚来主品牌在高价格带会多一个支点。换电、服务、社区和智能化投入，也会有更强的产品出口。更现实的一点是，蔚来会有机会进入更多BBA换购、商务出行和高端家庭用户的选择范围。
ES9如果表现平平，压力也会从这台车回到蔚来整套系统上。所以李斌在被问到接下来还有什么大招时回答：每年都要出招，很难连续出大招。技术开始进入收敛期，不会有什么惊天的大招，更需要做好的是持续改进体验，持续把最新技术用到量产车上。
蔚来过去十年一层层搭起来的整套体系，需要在一次交付给高端市场进行验证了。
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