2026年4月，国内航油价格大幅上调。
巧合的是，就在这个月，南航加大老旧飞机退出速度。
仅4月一个月就退掉8架飞机。
这两年来，南航在机队结构调整方面的力度可以说，前所未有，也是行业唯一。
南航的单位成本在全球大型全服务航司中最低，靠的不是所谓的餐食减配，而是大范围机队优化调整。
下面就跟着翼哥来看看南航到底退出了哪些飞机。
1. 空客 A321（3架）
• 机龄：约18–22年（A321ceo，2003–2007年交付）
A321飞机因为座位数多，相比A320而言，单座成本要低。
但老旧的A321因为与A320发动机基本一样，存在小马拉大车的问题。
面临着发动机维护成本加大的压力，在订购了100多架A320系列飞机后，南航加速更新换代速度。
2. 波音 B737-700（2架）
• 机龄：约16–19年（2006–2009年交付）
B737-700飞机短机身、载客少，是现有B737系列飞机中单座成本最高的飞机。
3. 波音 B787-8（2架）
• 机龄：约12–14年（2012–2014年交付）
B787-8飞机在宽体机中属于成本比较高的飞机。
南航有10架B787-8飞机，厦航有6架B787-8飞机。
厦航近期退出2架，南航10架已经卖给了渤海租赁旗下的AVOLON公司，2026年将全部退出。
4. 波音 B737-800（1架）
• 机龄：约15–18年（2007–2010年交付）
也是经典窄体主力、老发动机油耗高、维修成本逐年递增。
南航为何加快速度退出飞机，本质上是优化飞机结构，实现降本增效。
尤其现在油价非常高，单位油耗较高的老旧机型更是南航首先处理的机型。
一是淘汰高耗机型，降低运营成本。
此次退出的B787-8是重点，甚至在这两年南航都在全力处置该机型。
作为早期宽体机，载客量偏小、维修成本高、出勤率低，单座成本远高于A350、787-9等新机型，是行业公认的“不经济机型”。
南航此前已计划清仓全部10架787-8，加上厦航旗下的6架787-8，加速老旧宽体机出清。
二是机龄老化，维护压力陡增。
当前除了油价高，发动机维修、航材成本非常高。
退出机型普遍机龄偏长，部分进入大修周期，航材采购、维修工时成本持续攀升，集中退出可有效规避大额维修支出。
三是聚焦主力机型，简化运营体系。
南航正持续收缩机型谱系，减少小众、老旧机型占比，集中资源运营A320NEO、B737MAX、A350、787-9等高效主力机型，降低飞行员培训、备件库存、维修保障的综合成本。
现在行业竞争白热化，大家都在想法设法降成本。
不过翼哥有一句话：
航空公司的核心资源在飞机，成本控制的源头也在飞机，如果飞机这一块没有做好源头控制，一切控成本都是白费功夫，或者说收效甚微！
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