6月1日，享界放出了两大利好，连续7个月稳坐30万系能源轿车销冠，5月销量环比暴涨45.32%。
似乎在回应余承东那句“上市即上量，上量即海量。双9旗舰，巅峰相见。”但如果看看同行的问界和享界今年的目标，巅峰相见还有很远很远。
问界今年的目标按50万辆算，1-5月累计完成约14.26万辆，完成率28.5%，M9累计交付已超28万辆；享界2026年销量目标12万辆，1—5月累计销量约1.46万辆，完成率仅12%。
客观来说，享界1.46万的销量在问界28万战果面前，还没有平视的机会，还只能看到问界的脚踝，全能12%的完成率也还是压力山大。
回顾2026年前五个月的走势，享界整体呈"高开震荡、底部回升"态势。1月借助S9T旅行车上市热度强势开局，零售达5,584辆；2月交付4,627辆，1—2月累计率先突破万辆；3月春节效应透支需求，销量骤降至约1,230辆；4月回升至2,352辆，其中S9T贡献1,623辆、占比近七成，旅行车成为品牌销量压舱石；5月延续复苏势头，但整体月均不过3,000辆出头。剩余七个月若要完成约10.54万辆，须突破月均1.5万辆，是当前水平的四到五倍。
而问界1月40016辆，2月17984辆，3月20234辆，4月30003辆，5月34320辆，基本盘厚实。
享界由北汽蓝谷与华为联合打造，是鸿蒙智行"四界"中，定位锁定30万至50万元政务商务豪华轿车市场的品牌，对标奔驰S级/E级、宝马7系/5系等传统豪华品牌。
这条在传统燃油时代被BBA深度把持的赛道，"高端纯电行政轿车"品类更细分，是一条在享界之前从未被真正跑通的赛道。
2024年8月，享界S9以39.98万元入市，首月上险约2,160辆。成绩不算难看，但与华为的爆款叙事相差甚远。2025年4月增程版上市，起售价下探至30.98万元，目标受众从"40万小众圈层"拉入"30万主流市场"。2025年6月销量冲至4,215辆，S9首次登顶30万元以上新能源轿车销冠。
然而增程红利来得快、去得也快。7月S9单月销量腰斩至1,942辆，环比下滑约54%。困局的根源在于两头被锁死,向上，奔驰E级、S级凭借百年品牌积淀，在政商客户中月销稳守七八千辆，短期难以撼动；向下，极氪001将26万至27万价位段筑成性价比天花板，小米SU7等流量型产品又持续分流年轻买家。
2025年9月S9T旅行版加入，享界拓出双车阵型。S9T上市24小时大定达7,500台，2025年12月S9T单车销量攀至7,186辆峰值，当月享界双车合计8,815辆，双双刷新品牌历史纪录。
然而脉冲红利退潮后，S9T月销迅速向品牌均值回归，与"高开震荡"的走势如出一辙。截至2026年5月，享界累计交付突破6万台。
此外，在财务上，享界系列三款车型研发投入55.32亿元，配套享界超级工厂产线改造投入19.91亿元，两项合计投入75.23亿元。2020至2025年，北汽蓝谷核心技术研发累计投入超104.1亿元，重点布局智能驾驶、高压快充、整车架构等前沿领域。
与大额资金持续投入对比，享界S9/S9T成交均价约34–35万元，月销两三千辆的体量根本无法摊薄研发与超级工厂的运营成本。
2026年一季度北汽蓝谷营收同比增长8.65%，归母净利润却仍亏损8.7亿元，折合每天亏损约966万元。截至2025年底，北汽蓝谷六年累计亏损已超340亿元。
"只赚吆喝不赚钱"的结构性困局延续多年，同时又伴随北汽蓝谷管理层的频繁，上市八年间7任董事长，每届新团队往往重新调整产品路线与资源重心，企业经营长期处于持续调整状态，战略难以完整落地。
2026年下半年，享界将推出大型豪华SUV、全新豪华MPV，构建“轿车、旅行车、SUV、MPV”全品类豪华产品矩阵，覆盖商务、家庭、旅行等多元豪华用车场景。对享界而言，真正的命题不是能否做出更多车型，而是能否在30万以上市场建立真正的品牌信仰。
来源：车观察
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