你有没有注意到一个变化？现在越来越多的国产车，开始不用英伟达的智驾芯片了。
以前可不是这样。就在前两年，英伟达在国产车智驾芯片领域，那可是一手遮天。巅峰的时候，市场份额冲到过80%。基本上你叫得出名字的国产新能源车，里面跑的都是英伟达的芯片。
可现在呢？只剩下35%左右了。腰斩还不止。
这变化来得有点快。好好的，怎么说不用就不用了？
说起来原因其实不复杂——英伟达的智驾芯片，性能跟不上趟了。
咱就拿具体产品说话。英伟达之前的主力是OrinX芯片，算力256TOPS。这个芯片放在两三年前，确实能打。但问题是，它已经停产了。不是因为卖得好，是因为性能已经不够看了，拼不过友商。
那英伟达出了新的吗？出了。叫Thor芯片。发布的时候吹得很厉害，说要做到2000TOPS的算力，听着挺唬人。可真正量产的版本呢？只有700TOPS。还有一种1000TOPS的版本，但不卖给主流车企，国内能拿到的都是700TOPS的版本。
700TOPS，搁在现在，还算不算强？咱们拿国产的几颗芯片比一比就知道了。
比亚迪最新发布的玄玑A3，算力700TOPS，跟英伟达Thor一样。而且比亚迪一个车上最多能装三颗，加起来2100TOPS。同样是4纳米工艺，完全不输。
蔚来的神玑芯片，算力1280TOPS。这个数字都快是英伟达Thor的两倍了。
理想的马赫芯片，也是1280TOPS，同样是Thor的两倍左右。
小鹏的图灵芯片，算力750TOPS，比英伟达的700还高出一点点。
这么一比就清楚了。不是国产车企不爱用英伟达了，是英伟达的芯片确实没有优势了。性能差不多，有的还不如，那为什么要用它？
更重要的是，用自研芯片，成本能降一大截。之前有车企算过一笔账，用自家芯片，单车成本能便宜几千块，有的甚至能省上万块。你想想，一年卖几十万辆车，这笔账算下来，省出来的钱是以亿为单位的。
除了省钱，还有适配的问题。自研的芯片，配合自己的算法，软硬件都是自家调的，能发挥出最好的效果。智驾表现可能会更好，开起来更顺、更安全。
还有一个谁都绕不开的原因——怕被卡脖子。用别人的芯片，万一哪天不让用了，或者突然涨价了，整个车都得停摆。用自研的芯片，从硬件到软件全是自己的，灵魂攥在自己手里，心里踏实。
当然也有人替英伟达说话，说人家现在的重心已经不在智驾芯片上了，精力都去搞AI芯片了。AI芯片才是真正的摇钱树，智驾芯片这边就没怎么发力，所以也没出什么厉害的新东西。
不管是英伟达自己不重视，还是国产芯片真的追上来了，结果摆在这儿：英伟达在中国智驾芯片市场，已经不再是那个说一不二的老大了。照这个趋势发展下去，它的话语权只会越来越低。
对于国产车来说，这当然是好事。自己的车，用自己的芯，这条路算是走通了。
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