“用堆满31个扬声器的系统放立体声，就像买了顶配游戏本只用来写文档。”——这是奔驰工程师在2021年决定为S级轿车加入杜比全景声时，对团队说的原话。
杜比全景声（Dolby Atmos）跟传统的“环绕声”完全不是一回事。传统5.1系统只是把声音分配到几个固定声道，而Atmos玩的是空间音频——你能听出某个乐器在头顶左前方飘着，直升机螺旋桨声从后排右上方掠过。这里面用到了声学心理学技巧，还有朝上发射的物理声道，让声音打到车顶再反弹到耳朵里。
很多人不理解为什么要在车里搞影院级音响，但仔细想想就通了：豪华车几十年来都在堆扬声器数量，光靠普通立体声根本喂不饱那些硬件。用Atmos处理之后，车里的声场可以随便调，混音师能把每件乐器精确摆在三维空间的某个点上。开车时享受这些，不开了还能在Apple Music、Amazon Music Unlimited和Tidal上继续听Atmos混音的曲目——蓝牙耳机和音箱都支持。
奔驰的31扬声器方案 S级轿车和迈巴赫在2021年成了奔驰首批搭载Atmos的车型，标配就有，还能跟选装的柏林之声（Burmester）系统集成。这套系统总共31个扬声器，其中6个是从头顶往下打声音的3D单元。整套配置还包括双功放驱动、座椅内置的声音传感器、靠近耳朵位置的扬声器，以及一个18.5升的低音炮，总功率1750瓦。奔驰工程师的逻辑很直接：如果你在车里听完一首歌，到达目的地后再听任何东西，大概率会觉得“怎么差这么多”。
Lucid Air把长续航和好声音绑在一起 Lucid Motors的电动轿车Lucid Air我们夸过很多次了，它的Grand Touring版本是市面上续航最长的电动车之一，动力也比特斯拉Model S猛。更重要的是，Lucid把Atmos做成了全系标配。这套系统叫Surreal Sound，基础版21个扬声器，高配版能往上堆。Lucid的工程师跟杜比合作调校了车内的声学环境，把车舱当成一个封闭的听音室来设计，所以即便你开到时速120公里，Atmos的空间感照样能保留下来。
沃尔沃用Bowers & Wilkins落地 沃尔沃在EX90和最新的几款纯电车型上引入了Atmos，找的是老搭档Bowers & Wilkins做的硬件。B&W在沃尔沃车里一直有“高音头朝前、中音朝人”的设计传统，这次在Atmos场景下，他们把扬声器布局重新做了调整，增加了头顶反射单元。沃尔沃的说法是，他们的目标不是让声音“更大”，而是让车舱变成一个“有边界的音乐厅”——司机和乘客都能听到同样质量的声场，不会因为座位位置不同而产生偏差。
凯迪拉克Celestiq的手工装配音响 凯迪拉克的旗舰电动轿车Celestiq走的是极致定制路线，车身手工装配，音响系统也不含糊。Atmos在Celestiq上通过AKG的38扬声器系统落地，其中3个扬声器嵌在车顶内衬里，专门处理高度信息。通用汽车的工程师把Celestiq的玻璃车顶和内饰材料都做了声学建模，确保声音反射不会搞乱Atmos的空间定位。这套系统的调校花了将近两年时间，每一辆Celestiq出厂前都要单独做声场校准。
宝马i7的后排影院模式 宝马在新7系和i7上装的Bowers & Wilkins钻石环绕声系统，总共有36个扬声器，其中4个埋在车顶衬里。最夸张的是后排那个31英寸的8K悬浮屏——当你在后座打开影院模式，Atmos会自动把声场从“车内环绕”切换成“影厅包围”，后排扶手上的触控屏可以独立调节声场重心。宝马的工程师承认，这么做的灵感来自私人飞机的客舱娱乐系统。
另外三家已经在路上的品牌 名单里还有保时捷、蔚来和路特斯。保时捷在新款Panamera和卡宴上提供了Atmos选装，用的是Bose的14扬声器系统，虽然数量比奔驰少，但调校偏运动风格，强调低音响应；蔚来在ET7上装了23个扬声器的7.1.4全景声系统，总功率1000瓦，是首个在量产车上做Atmos认证的中国品牌；路特斯在Eletre电动SUV上也配了Atmos，背后的硬件来自英国品牌KEF，23个扬声器中包含Uni-Q同轴单元，通常只出现在高端家用音响上。
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