今年5月，特斯拉CEO Elon Musk在公司2026年第一季度财报会议上的一句话，让全球许多车主感到希望破灭。
他说：“我希望情况不是这样，但Hardware 3确实没有能力实现无人监督的FSD（完全自动驾驶）。
“我们曾经认为它可以做到。”
这句话引发了一场全球范围内的争议。
在新西兰，一位长期支持特斯拉的奥克兰大学法学讲师决定把这件事带上法庭。
一位资深“特斯拉粉”不干了
发起诉讼主角是奥克兰大学商学院高级讲师Benjamin Liu。
他可以说是特斯拉在新西兰最早期的一批支持者，2017年就购买了特斯拉汽车，那时候新西兰的特斯拉车主还非常少。
他说，当时车主人数少到什么程度？特斯拉甚至可以把所有车主都邀请出来聚会。大家一起喝酒、坐船、参加活动。
他说：“那时候车主群体非常小。”
这些年来，他一直积极向身边朋友推荐特斯拉，即便今天，他仍然认为特斯拉是一家伟大的创新公司，他说自己整体用车体验一直很好。
真正让他决定采取法律行动的，并不是汽车本身。
而是那个迟迟没有兑现的承诺。
六年前花4800纽币购买FSD
2020年，Benjamin Liu额外支付了4800纽币，购买特斯拉FSD功能。
当时马斯克强调，FSD很快就会推出，而且买得越早，价格越便宜。
不少车主因此认为，提前付费等于提前锁定未来的自动驾驶能力。很多人把这看作是一项长期投资。
然而六年过去，真正的完全自动驾驶仍未到来，更抓狂的是，马斯克如今公开承认：搭载Hardware 3硬件的车辆实际上无法实现无人监督自动驾驶。
而Benjamin Liu的车辆恰恰就是Hardware 3。
这意味着：他当年购买的功能，很可能永远无法按照最初宣传的方式实现。
什么是Hardware 3和Hardware 4？
自动驾驶系统不仅依赖软件，也依赖车辆内部硬件，包括摄像头、计算机芯片、存储空间和数据处理能力。
Benjamin Liu的车搭载的是Hardware 3，而目前较新的特斯拉车型已经升级到Hardware 4。
两者最大的区别是Hardware 4拥有更强的运算能力和更多摄像头支持，因此能够运行最新版本的FSD。
即便是Hardware 4，目前也并不是真正意义上的“自动驾驶”，现阶段能够使用的是所谓Supervised FSD（受监督自动驾驶）。
车辆可以自行行驶，甚至自动导航到目的地，驾驶员可以不用持续握住方向盘，但必须始终观察道路情况，随时准备接管车辆。
法律责任仍然在驾驶员身上，因此距离许多人理解中的“睡觉都能到公司”，其实还有相当距离。
Benjamin Liu曾短暂体验过Hardware 4。
有一次他的车送修，特斯拉提供了一辆代步车，正好搭载Hardware 4和FSD。
他说，自己非常喜欢这种体验。他还有一位朋友也有这种车。
朋友告诉他，自从拥有FSD后，上班路上可以喝咖啡，甚至化妆，长途驾驶时也轻松许多。
当然，这类使用方式是否符合当地道路法规，是另外一个问题。
特斯拉提出退款，但车主拒绝
Benjamin Liu曾尝试与特斯拉协商，特斯拉提出：退还他当年支付的4800纽币。
但他认为这远远不够。
2020年的FSD和今天的FSD已经不是同一个产品模式。过去车主一次性买断，终身使用，现在特斯拉已经取消一次性购买模式，改为订阅制，费用为每月159纽币。
如果按这个价格计算：4800纽币只能购买约30个月服务，而不是终身使用权。
即便拿回4800纽币，Benjamin Liu仍然需要购买新车升级到Hardware 4，才能获得目前版本的FSD。
他认为退款无法让他回到当年承诺的状态。
Benjamin Liu本身就是商业法专家，目前在奥克兰大学教授商业法。
他决定亲自向新西兰争议仲裁庭（Disputes Tribunal）提出申诉。
他说：“我只是认为他们的说法具有误导性，我被误导了。至于什么才是公平的，让法庭根据新西兰法律来决定。”
Benjamin Liu特别提到了两部新西兰法律。
第一：《消费者保障法》规定企业出售的商品或服务，应在合理时间内提供。他认为FSD已经等待六年。是否仍属于“合理时间”，值得法庭审视。 第二：《公平交易法》中禁止企业作出误导性陈述。Benjamin Liu认为，多年来的自动驾驶承诺，与今天承认Hardware 3无法实现目标之间存在明显矛盾。
案件预计将在7月开庭。
ref: https://www.rnz.co.nz/news/business/597777/tesla-fans-feeling-duped-take-the-elon-musk-owned-company-to-court
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