东中部地区长期以来都是我国高铁规划建设的重点区域，从“四纵四横”到“八纵八横”，密集的高铁网络为东、中部地区的发展注入了强劲动力。
然而，目前我国高铁建设已从规模扩张转向内涵式发展，建设节奏明显放缓。从各省已发布的十五五规划来看，除北京、上海、天津3个直辖市本身因为市域面积相对小且高铁网络已很完善而少有新高铁规划外，江苏、安徽、广东、湖南、湖北、海南、河南、山西等省份都至少有1条高铁保底开工。
但江西、福建、河北、山东这四个省份在其十五五规划中提到的拟开工高铁，能否在十五五期间顺利开工仍存较大不确定性。
聊邯长高铁示意图
比如对于河北省来讲，按理说应该努力争取曾纳入我国十四五铁路规划的聊邯长高铁开工才是，毕竟该项目去年已经纳入国铁集团2025年储备开工项目。
这条高铁西起山西长治东站，东至山东聊城西站，横跨晋冀鲁三省，全长约279公里，设计时速350公里，总投资约543亿元，河北省主要途经邯郸市。
但今年发布的河北省十五五规划并未直接提及，而只提到“积极推动丰雄、津雄城际铁路前期工作”，可见河北的高铁规划建设还是重点围绕雄安新区。但从近些年来看，国铁集团对于这2条高铁，并没有推动的意思，十五五预计都难有实质性进展。
而聊邯长高铁虽然进入了国铁集团去年的储备开工清单，但毕竟至今也没有正式启动勘察设计工作，并且从沿线其它省份的十五五规划来看，山西提到推进长治至邯郸至聊城铁路前期工作，山东则是“力争聊邯长高铁纳入国家规划”，两个省份都没有提及开工事宜。
退一万步讲，即使明后年启动了前期工作，到开工一般也需要数年的时间，尤其是对于跨越多省的线路，前期工作更是耗时长，想赶在十五五内开工，难度不小。
福建省中长期铁路网规划中的昌福厦高铁
江西与福建的十五五规划都将昌福厦高铁列为重点的重点，这条线路设计时速350公里，线路起自南昌枢纽，主线衔接合福高铁至福州，支线经顺昌或延平后新建线路至厦门，将是赣闽省会间首条350公里/小时直达通道。
但这条高铁从这两年的官方回复来看，只是明确有希望纳入修编后的中长期铁路网规划，包括今年4月底，抚州市透露国铁集团支持昌厦（福）高铁先纳入我国中长期铁路网规划。
但能否纳入我国“十五五规划”还没有明确，虽然有业内人士表示，该高铁纳入我国五年铁路规划的希望很大，但毕竟该规划还没有正式发布，并且官方也从未有表态国家支持该项目纳入其中。
所以说这条高铁的开工也存在很大的不确定性，未来即使有幸纳入其中，该高铁还面临线路比选、跨省协调沟通的问题，最乐观的也就是十四五末期开工。只要前期工作稍微哪里卡壳一下，开工就要后推到十六五时期了。
山东省十五五规划铁路重点项目
山东作为经济大省与交通强省，高铁网络事实上已日趋完善，从其十五五规划来看，山东省的重点是推进莱芜至临沂、德州至商河、日照至五莲3条高铁纳入国家规划并开工。
其中莱芜至临沂高铁是济莱高铁南延工程，北起济南莱芜区钢城站，终至临沂北站，全长约114公里，设计时速350公里。
德州至商河高铁全长约74公里，设计时速350公里，起自德州东站，经陵城、临邑，接入济滨高铁商河南站，建成后结束临邑等地不通高铁历史。
日照至五莲高铁全长约52公里，设计时速350公里起自潍宿高铁五莲北站，终至青盐铁路北松园线路所，通过联络线接入日照西站，建成后日照北上无需绕行济南。
对于这3条高铁，尽管山东省级层面推进意愿强烈，但目前也都没有明确迹象能正式纳入我国十五五铁路规划。
并且相较于跨省大动脉，省内联络线高铁优先级靠后，需与全国项目竞争有限的建设指标，山东十五五规划中“力争纳入国家规划并开工”的表述，也在侧面印证了这3条高铁推进开工的不确定性。
分享让更多人看看
热门跟贴