出品|读商时代
责编|李晓燕
当新能源汽车行业逐渐进入存量竞争阶段，越来越多车企开始将机器人定为下一个增长引擎，小鹏也不例外。
6月10日，小鹏集团董事长何小鹏发布内部信，宣布亲自兼任机器人业务CEO，以“一号位”身份全面负责机器人业务的发展。从智能汽车到人形机器人，从自动驾驶到具身智能，小鹏正在试图完成一次身份转型。
巧合的是，就在半个月前，小鹏集团刚发布了2026年第一季度财报。数据显示，公司当季实现营收130.3亿元，同比下降17.6%，环比下降41.4%；汽车销售收入110亿元，同比下滑23.5%；净亏损17.8亿元，而上一季度公司刚刚实现3.8亿元盈利。交付量同样承压，一季度共交付62,682辆汽车，同比下降33.3%，环比下降46.4%。
市场竞争加剧、行业价格战持续，以及产品周期切换，都让小鹏重新回到了盈利与增长的平衡难题之中。
不过，财报也有积极的一面。报告期内公司整体毛利率达到20.6%，同比提升5个百分点；汽车业务毛利率提升至12.1%，同比增长1.6个百分点。截至今年3月底，小鹏仍持有420.9亿元现金储备，这意味着其仍具备继续投入下一代技术赛道的资本实力。
面对短期业绩压力，何小鹏在财报电话会上并未将重点放在销量复苏上，而是反复强调AI研发、Robotaxi和人形机器人业务。事实上，人形机器人对于小鹏而言，早已不是一项边缘业务。
早在2020年，小鹏就开始布局机器人业务，当年小鹏收购深圳多够机器人（Dogotix），并成立全资子公司鹏行智能。2023年，小鹏成立机器人技术研究院，明确转向人形机器人/具身智能。今年第一季度，公司正式将中文名称从“小鹏汽车”更改为“小鹏集团”，并将自身重新定义为“物理AI世界的出行探索者、面向全球的具身智能公司”。
何小鹏判断，物理AI正在进入规模化爆发前夜。一旦机器人进入量产阶段，其数据飞轮效应、模型迭代速度以及产业扩张能力，甚至有可能超过新能源汽车行业的发展节奏。从2027年开始，人形机器人的硬件收入和AI模型收入，有望成为集团新的增长来源。
在何小鹏看来，“现在的小鹏机器人，就像当年G3发布前夕的小鹏汽车，已经站在量产交付的门槛上。”
据悉，经过三年研发，小鹏机器人IRON已经从实验室样机逐步演变为具备真实作业能力的产品。从芯片、关节到整机架构，从灵巧手到运动控制系统，小鹏完成了全链条自主研发。
硬件层面，IRON搭载三颗自研图灵芯片，总算力达到2250TOPS，约为当前行业主流产品的三倍；整机拥有82个全身自由度和22个手部自由度，并配备仿生脊柱、仿生肌肉以及柔性皮肤系统。在续航方面，其采用全固态电池方案，续航时间超过8小时。
软件层面，IRON搭载第二代VLA物理世界大模型，实现视觉、语言与动作的端到端融合，并支持本地AI推理能力，不依赖云端即可完成复杂交互和任务执行。
更关键的是，小鹏已经开始解决行业最难的一道题——量产。
目前，小鹏机器人已经复用了汽车业务成熟供应链体系，电机、减速器、传感器和结构件等核心零部件国产化率超过80%，并锁定12家以上核心供应商。今年第一季度，小鹏在广州启动建设占地11万平方米的人形机器人制造基地，计划于2026年底实现月产千台级规模，整体年产能达到5万台。按照规划，今年第三季度量产版IRON将正式亮相，年底实现首批量产下线，并率先进入小鹏门店承担导购、讲解等工作。到2027年，小鹏计划向国内外商业客户批量交付，并逐步拓展至工业巡检、物流配送等场景；家庭市场则被放在2028年以后。
从造车到造机器人，从智能汽车到物理AI，小鹏正在把过去十余年积累的一切能力押注在一个新的产业上。
2026年底即将到来的量产节点，将成为这场豪赌的第一次真正验收。它不仅决定着小鹏机器人能否顺利走出实验室，也决定着小鹏集团能否突破汽车业务的天花板，在下一个万亿级赛道中占据一席之地。
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