【摘要】当乘用车智驾领域价格战惨烈、供应商毛利率被一再压缩时，无人配送、Robovan等L4级商用车赛道却迎来爆发，融资近百亿，交付量飙升。
在这些频繁亮相的整车企业背后，一个更隐秘的群体正浮出水面——零部件供应商。利氪科技是其中一个样本。这家以线控制动起家的公司，借道房车切入无人车赛道，诸多头部玩家也相继进入其客户名单。
利氪的打法并不复杂：硬件平台化复用乘用车方案，接口标准化降低客户试错成本，分层管理匹配不同量级的研发资源。这个策略的启示在于：当无人车赛道从demo走向量产，从能做到能稳定地、低成本地大规模量产，那些经过乘用车市场验证的供应链能力，正在成为最稀缺的资源。
以下为正文：
一家成立于2021年的公司，聚焦新能源汽车与自动驾驶智能底盘系统，正在以线控制动为核心突破口。
四年时间，利氪科技不仅成为国内首个实现线控制动One-box系统量产的科创企业，更在乘用车市场站稳脚跟，其IHB-LK®产品已获得国内十余家主机厂超50个项目定点，市占率稳居国产供应商前三。
也正是基于乘用车大规模量产积累的技术优势和成本控制能力，利氪开始将目光投向正在起量的无人车赛道。
这与2026年自动驾驶赛道一种奇特的撕裂感有关。
一边是乘用车智驾领域惨烈的价格战与降本增效的集体焦虑，L2+级别的辅助驾驶正在从高端选配沦为10万级家用车的标配，供应商的毛利率被一再压缩。另一边，以无人配送、Robovan为代表的L4级商用车赛道，却迎来了前所未有的爆发。
融资近百亿，交付量从2024年的五千台级别飙升至万台规模，九识、新石器等头部玩家2026年也即将冲击10万台销量。
在这些频繁亮相的整车企业和算法公司背后，一个更隐秘、成熟更快的群体正浮出水面。它们不生产整车，不运营车队，却在这场无人车战国混战中，扮演着关键角色。
01
一次房车的刹车系统革命
故事的开端始于美国智能房车公司Pebble。其团队成员多来自苹果和微软的公司，希望重新定义房车的智能化体验，因此需要一套能够与上层算法协同的线控制动系统。
传统拖挂房车主要采用机械撞刹，制动存在明显迟滞，驾驶者容易感受到后车推挤；倒车和挂接也高度依赖人工操作。线控制动与传感器、控制算法结合后，可以让房车与牵引车同步制动，并实现自动泊入、自动挂接等功能。乘用车上已经较为成熟的技术，由此成为房车智能化的重要突破口。
这也意味着，在乘用车领域已经习以为常的功能，在房车世界里，是颠覆性的体验升级。
Pebble项目也验证了利氪切入无人车市场的核心逻辑：以经过乘用车量产验证的线控制动产品为基础，通过软件适配和工程开发，将其迁移至房车等新场景。
Pebble之后，利氪已经成为全球众多新型智能拖挂房车玩家的合作伙伴。在这个过程中，公司至少扮演了三个关键角色：技术验证、市场敲门砖、以及商业模式试验。
从技术层面看，利氪完成了从乘用车向特种车辆的场景迁移。借用乘用车硬件，做软件适配，开发周期控制在一年左右，这套打法的可行性被第一次跑通了。
从商业模式看，Pebble让市场看到了利氪是如何服务“非典型客户”的，公司不仅能提供硬件，还能参与制动标准的制定、验收流程的把控。这种深度绑定的合作模式，能够被复制到无人配送、无人环卫等赛道。九识、新石器等头部玩家同样面临上层算法和底层工程的结构性需求，利氪方案也能补齐这一环。
当无人车走向大规模量产，零部件能否经得起万公里、多工况的考验，答案其实藏在乘用车市场的出货量里。
02
如何服务一个新兴的多元化的市场
房车只是一类场景。利氪线控制动已与国内无人配送、无人环卫头部玩家开启深度合作。
这些客户的需求有所不同，无人配送车跑在城市公开道路，对制动系统的响应速度和稳定性要求高；无人环卫车大多在低速状态下作业；还有一些特种车辆，每一个细分领域，都有自己独特的工况和成本敏感点。
如果按照传统厂商的打法，每个客户都要定制开发，投入产出比根本无法计算。
对此，利氪的策略是“平台化+分层管理”。
所谓平台化，就是硬件层面尽可能复用乘用车的成熟方案。无论是房车、物流车还是环卫车，都基于同一套硬件平台，再做软件适配。这带来的直接好处是：开发成本被摊薄了，可靠性已经被乘用车市场验证过，而且可以和乘用车共线生产。
这背后是一套经过精心设计的组织逻辑。
首先，负责硬件和基础软件的团队需要保持相对稳定；负责客户适配的工程师根据项目优先级动态调配。当遇到Pebble这样的标杆客户时，可以快速集结十几人的专项团队，按照乘用车开发标准全力配合；当面对大量只需要基础功能的长尾客户时，也可以减少研发介入。
具体而言，利氪的做法是“分层”：
第一层，对于只需要基础功能的客户，利氪提供标准化的硬件和标准化的软件，同时开放所有接口。客户只需要按照利氪的接口定义去修改自己的VCU（整车控制器）信号。据了解，利氪标准化文档做得极其细致，绝大多数问题客户自己对照就能解决。
第二层，对于需要一定定制开发的客户，利氪投入更多的工程资源，配合做软件调试。这类客户通常已经有了一定的量级预期，愿意为差异化功能支付开发费。
第三层，对于超级α客户，利氪会配备专职项目经理，甚至十几人的项目团队，按照乘用车的开发标准去配合。
值得一提的是，这个多元化的市场里，目前还没有太多外资巨头进入，这恰恰给了本土供应商一个宝贵的时间窗口。
03
量产是真正的护城河
如果说平台化和分层管理解决了“如何覆盖多元化的市场”的问题，那么还有一个更根本的问题需要回答：为什么这些无人车公司愿意选择利氪？
表面上看，答案很直接：利氪有成熟的车规级产品，可靠性高，成本可控。但深入一层，真正让利氪建立壁垒的，是公司对“量产”的理解。
在无人车的早期阶段，很多玩家其实是在用“攒机”的方式做产品——从不同渠道采购零部件，拼凑出一套能跑的系统。这在demo阶段没问题，但要走向万台级别的量产，这套逻辑就走不通了。
因为量产的挑战，不是能做，而是能稳定地、低成本地、大规模地做。
利氪的竞争优势，恰恰来自这里。体积能做到最小，满足对空间利用率的极致追求；乘用车巨大出货量能够摊薄成本；产线可以实现一致性。
利氪的产品布局遵循一条清晰的演进路径：以乘用车大规模量产为基础，向无人车等移动场景延伸，同时前瞻性布局下一代技术。根据公开信息，利氪已形成覆盖线控制动全技术路线的产品家族。
因为房车的契机，利氪还将产品做了平台化。2024年底，国内低速无人车赛道即将起飞之际，利氪就开始进入无人配送、无人环卫领域。如今，利氪提供给客户的已不局限于单个线控制动零部件。针对国内头部的无人配送企业，利氪正在开发IHB+RBU制动冗余方案。这套方案为无人车提供了双重安全保障，与房车项目一样，都是全球范围内的首创。
低速无人车只是起点。利氪的战略纵深，在于其全套的线控底盘冗余方案——从one-box到EMB，从制动到转向，剑指L4级自动驾驶。
全球robotaxi的制高点在北美，谁能在这片最开放、最成熟、竞争最激烈的市场站稳脚跟，谁就能定义下一代自动驾驶的技术标准和供应链规则。
为此，利氪正在加速出海布局，计划将在北美搭建团队，服务海外的L4级别自动驾驶公司，公司的无人车线控制动解决方案已在欧美、中国等车企实现配套，搭载车型覆盖电动拖挂式房车、无人配送、无人环卫、无人观光等。
例如南非、土耳其等等正在萌芽的无人车市场，当地的工程能力偏弱，核心汽车供应链几乎是空白。它们需要的是一整套线控底盘冗余方案，而非单个零部件。利氪已形成覆盖线控底盘全技术路线的产品家族，为这一战略做好了准备。
如果无人车市场几年后迅速到来，到那时，真正能接住这波需求的，一定是已经准备好了平台化产品、经过了乘用车市场验证、懂得如何与客户公司协同的供应商。
04
尾声
中国的汽车供应链，过去二十年一直在做一件事：把东西做便宜。现在到了做第二件事的时候：把东西做可靠，同时还能便宜。利氪在无人车赛道的卡位，本质上就是这件事的缩影。真正走到量产这一步，决定胜负的往往是这些几块钱的事。无人配送车要把单件成本压到最低，无人环卫车要跟市政签长约，账算不过来，故事讲得再好也没用。
无人车业务也正在成为利氪的第二增长曲线。但它的价值，远不止于贡献营收，它让利氪在乘用车基本盘之外，建立起一套能够覆盖全场景、全技术路线的产品矩阵——从One-box到EMB，从乘用车到无人车，从中国市场到全球布局。
L4级无人车场景的极致要求，也正在成为L2+产品迭代的养料。低速无人车是当下的粮仓，而高阶L4是远方的战场。
利氪的蓬勃生长，不是在创造一个市场，而是在接住一个正在起势的市场。房车也好，无人配送也罢，这些场景早就存在，只是过去没有合适的零部件。传统Tier 1看不上，创业公司做不了。利氪的想法很朴素：把乘用车那套已经量产验证的产品拿过来，然后给另一个赛道带去更可靠的体验。
这看起来没什么惊天动地，但恰恰是行业最缺的能力。
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