来源：未来汽车Daily
头图来源 | 赛豆官方
作者 | 苏鹏
近期，赛力斯董事长张兴海刚晒出一份堪称“逆袭范本”的成绩单：全年营收1650.54亿元，
净利润逼近60亿，问界系列均价站稳39.1万元。
业绩一片向好的同时，他却反复强调一个更焦虑的数字：“未来百万级产销规模只是行业的入场券。”
话音未落，一把全新的“刀”悄然出鞘。
它叫AIVA，中文名“赛豆”。与问界身上浓烈的华为烙印不同，这个新品牌选择了一条更大胆、也更冒险的路径：
全面拥抱字节跳动旗下的火山引擎，用豆包大模型作为“原生大脑”，从底层重构汽车的研发、交互与生长逻辑。
AIVA直接撕开了赛力斯“第二战场”的野心。问界负责在25万-60万的高端市场立标杆、收割利润；而赛豆则要带着一套AI原生的叙事，俯冲进10-20万级、全年贡献近700万辆销量的核心红海。
这并非简单的品牌下探。
赛力斯正试图打出一套“左右手互搏”的组合拳：左手借华为拉升品牌天花板，右手借字节跳动的算法压低智能化成本、拓宽年轻用户圈层。为此，赛豆科技以一个完全市场化运作的独立实体出现，集结赛力斯的制造、宁德时代的电池、国资平台的资源，以及火山引擎的AI能力，试图在比亚迪、吉利、零跑已经杀得血流成河的价位段，再开一局。
共享重庆凤凰智慧工厂的产线，却独立销售渠道；与问界同源品控，却主打“千人千面”的温情陪伴——赛豆首款量产车ME7将于2026年正式上市。张兴海的算盘很清晰：高端用问界守城，主流用赛豆攻城。
当“AI挖矿”的故事撞上最惨烈的价格绞肉机，赛力斯的这把“第二刀”的奇袭开始了。
赛力斯亮出“第二把刀”：
AIVA携火山引擎，重构AI原生造车逻辑
“过去是人挖矿、人定义车；现在是AI挖矿、人淘金。”
当AIVA总裁李博在发布会上说出这句颇具颠覆意味的话时，这意味着。力斯集团在问界（AITO）狂飙突进之后，悄然亮出的“第二把刀”——试图在高端市场之外，用一套完全不同的技术语言，切开主流市场的蛋糕。
区别于传统车企“硬件先行、软件上车”的旧范式，AIVA（全称Artificial Intelligence Voyage Ahead）从诞生之初就将自我定位为“具身AI生命体”。
品牌名既寓意AI全程陪伴的前行旅程，又暗含“爱我”的温情语义。其核心逻辑极为激进：彻底抛弃依赖市场调研和人工推演的传统研发模式，转而依托AI大数据，从源头挖掘用户真实的情绪偏好与生活场景。
这是一种从“以车为中心”到“以人为中心”的范式转移。
在AIVA的构想中，汽车不再是被动执行指令的冰冷机器，而是一个能感知、会思考、可成长的硅基伙伴。
李博在现场举例阐释了这一差异：“同款22℃的空调，要能区分四季体感和用户的穿着状态；同款出行路线，要能匹配专属的驾驶节奏。”这种“千人千面”的动态智能体验，旨在打破汽车作为工业制成品的工具属性，让硅基AI与碳基用户形成双向奔赴的温情陪伴。
为了实现这一构想，AIVA在技术路线上做出了一个极具战略意义的抉择——全面拥抱火山引擎。
这与问界依托华为的模式形成了鲜明对照。火山引擎副总裁杨立伟在现场明确表示，真正的AI汽车绝非简单的功能堆叠，而是整车基于AI原生逻辑的重构。通过全链路深度共创，豆包大模型将作为“原生大脑”植入AIVA全系车型，构建起高适配、高迭代的车载交互体系。
这不仅是对华为智驾路线的差异化补充，更是赛力斯在智能化底层技术上的一次“去单一化”尝试。
支撑这套逻辑的，是一个名为“赛豆科技”的独立实体。
尽管与赛力斯血脉相连，但赛豆科技是一个完全市场化运作的主体，并非赛力斯的子品牌。
它构建了一个稳固的“制造+能源+资本+AI”四维协同生态：赛力斯输出成熟的整车制造与供应链管控体系；宁德时代提供全套动力电池与安全方案；国资平台赋能产业资源整合；火山引擎则筑牢AI技术底座。这种多方长板互补的模式，极大地降低了单一车企在智能化转型中的试错成本。
产品落地方面，AIVA已明确了清晰的进攻路线。首款概念车Origin Concept展示了其“生物力学设计+AI智能逻辑”的未来形态，而真正承担走量任务的量产车型AIVA ME7，将于2026年正式推向市场。
据悉，新车将落地赛力斯重庆凤凰智慧工厂生产——与问界共享同一套严苛的品控标准，但销售渠道完全独立，并同步布局海内外。
赛力斯董事长张兴海曾言：“单打独斗没有出路。”
如今看来，赛力斯的野心远不止于借助华为实现“枯木逢春”。问界负责在25万-60万的高端市场立住品牌标杆，收割高净值人群；而AIVA则肩负着下探20万级以上主流市场、寻找新增量的重任。
赛力斯的野心：
左手华为，右手火山引擎
依托华为全栈赋能，赛力斯在红海中书写了一段‘枯木逢春’的叙事。
逆袭的故事一定程度重构了掌门人张兴海对智能汽车时代的底层认知。
"赛力斯第一个五年主攻电动化转型；随后的第二个五年，与华为携手开始跨界融合，谁有长板我们就发挥谁的……”今年年初，张兴海在接受采访时表示。
并且张兴海认为，“跨界融合是符合新质生产力内涵的高质量发展路径。"
2025年，赛力斯实现营业收入 1650.54 亿元，同比增长13.69%，再创历史新高，归母净利润59.57亿元。
在汽车销售端，赛力斯2025年共卖出新能源汽车47.2 万辆，同比增长 10.6% 。其中问界系列累计销量 42.6 万辆，对整体销量贡献度超82%。
另据公开数据显示，问界2025全年官方均价为39.1万元，主力售价集中25 万–60 万高端区间。
与华为合作的问界品牌让赛力斯实现了“量价齐飞”。但这对于赛力斯而言，似乎还远远不够。
张兴海多次强调"未来百万级产销规模将是新能源汽车行业的门槛"，单一车企（赛力斯集团）长远向千万量级产业生态努力。
并且其认为，只有达到相应规模的车企才能在激烈竞争中保证行业地位。
与张兴海持相同生存理念的还有零跑汽车董事长朱江明，他也认为，300万辆—400万辆是全球头部车企的基本门槛。
两者的求生观念趋同——用更高的销量规模保证生存空间。
今年上半年，以性价比起家的零跑规划了高端子品牌，向上开辟市场。而在高端市场站稳脚跟的赛力斯，则在下半年的6月9日正式推出赛豆科技品牌，向下寻找想象空间。
赛豆汽车是赛力斯联合火山引擎推出的全新品牌，定位年轻化、全球化。
并且赛豆汽车将切入问界没能踏足的10-20万大体量核心市场。
10-20万价格带是目前新能源市场的绝对核心战场。2025年该区间累计销量约694.1万辆，占整体新能源市场的半壁江山。
并且其中一个明显趋势是，纯电车型/插混车型正加速替代传统燃油车，这也被视做为数不多的增量。
但这片红海的竞争压力并不小。比亚迪凭借秦L、元PLUS、宋系列牢牢把守城池，吉利银河、长安深蓝紧咬不放，零跑、小鹏也正将高阶智驾下放至此——10万~20万区间已是新能源淘汰赛中最惨烈的绞肉机。
赛豆选择此时入局，显然不是一次简单的产品线延伸。
"左手华为，右手火山引擎"，赛力斯试图在问界验证过的跨界融合逻辑之上，再做一次变量替换：高端市场借华为拉升品牌天花板，主流市场借字节跳动火山引擎（豆包大模型座舱）压低智能化成本、拓宽年轻用户圈层。
问界与赛豆，一个向上立标，一个向下走量，形成"高低搭配、双轮驱动"的增长曲线。
工厂层面，赛豆首款车型将共用赛力斯重庆凤凰智慧工厂部分产线——与问界共享制造体系与供应链，用已有规模效应摊薄成本，这恰恰是张兴海口中"达到相应规模才能保证行业地位"的现实落子。
问界证明了赛力斯"能造好高端车"，赛豆则将检验它"能否在残酷的主流市场活下来并上量"。
两个品牌、两套伙伴，对应着同一个百万辆野心——这便是赛力斯下一阶段的赌注。
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