“今年前5个月超百款新车上市，但销量却出现了收缩。”6月12日，在2026中国汽车重庆论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠走上演讲台，抛出了一组令人不安的数据。

他进一步拆解了行业现状：汽车行业一季度利润率只有3.2%，再创新低。对比全国规上工业企业4.9%的平均利润率，汽车业明显掉队。销量在回落，营销投入在增加，利润在萎缩——三重回落的局面，用王侠的话说，是“历史罕见的”。他的判断直白而尖锐：车企内伤严重，消费者审美疲劳，“没有利润支持的销量不过是空洞的数字游戏”。

打开网易新闻 查看精彩图片

中国汽车工业协会的数据印证了这种寒意。2026年1至5月，我国汽车产销分别完成1223.5万辆和1220.7万辆，同比分别下滑4.6%和4.2%。即便是一路狂奔的新能源车，增速也明显放缓——同期产销584.1万辆和580.2万辆，同比增幅仅为2.5%和3.5%。新车密集上市换不来同等比例的销量增长，市场正在用脚投票。

价格战的代价开始浮出水面。就在论坛前一天，6月11日，工业和信息化部、市场监管总局出手约谈了部分涉嫌非理性竞争的车企。约谈的核心指向明确：要求企业严格遵守《价格法》《关于制止低价倾销行为的规定》，按照《汽车行业价格行为合规指南》加强价格合规建设，同时强化产品质量管控。监管层的态度很清晰——要优质优价，要良性竞争，而不是无底线地杀价。

这场持续已久的贴身肉搏，正在让整个行业付出真金白银的代价。王侠口中的“空洞的数字游戏”，一语戳破了用亏损换市场的尴尬逻辑。当新车扎堆上市却带不动销量，当新能源的增速红利逐渐消退，车企需要回答的问题不再是“还能降多少”，而是“如何体面地赚钱”。