文/孔海丽
中国最大的租车公司正在重新定义自己。
6月11日，神州租车在北京发布“车生活”一站式自驾出行服务体系，将租车、加油充电、停车、ETC办理、酒店预订、景点门票等服务整合至一个平台。这不是一次简单的产品迭代。这家拥有近20万辆车、6500多个直营网点的行业巨头，正式从租车服务商向全场景综合出行服务平台转型。
背后的逻辑非常顺畅。用户选择租车出行时，他的需求从来不只是“有一辆车”，从规划路线、预订住宿，到沿途补能、景区停车，再到返程后的车辆处置，一整条需求链等待被满足。而过去，这些服务分散在十几个不同的App里。
“租车是一个环节，过去用户需要自己拼凑各种服务。”神州租车CEO高德武在对话中表示，“我们要解决这个痛点，一站式满足用户需求。”
这个动作出现的时间点并不偶然。
中国出行消费正在发生几组变化。文旅市场恢复后，假日出行规模继续扩大，跨城游、小众目的地、家庭自驾、年轻人尝鲜新车，构成了新的旅行方式。汽车市场本身也在变。新能源汽车已经从早期尝鲜，进入大众消费阶段。智能座舱、远程控车、辅助驾驶和补能网络，让用户对“开车”的期待不再只是有车可开，而是希望整段路程更轻、更顺、更可控。
神州租车看到的变化更具体。2026年五一，神州租车实际订单量同比增长超四成，跨城订单同比增长60%，上门取送车订单同比增长80倍。2026年端午，平台订单量和预订用户数同比翻倍，3天以上租期订单同比增长300%，跨城预订订单同比增长超过1.5倍，新能源车型预订量同比增长超过16倍。
这些数字共同指向一个事实，租车不再只是应急或商务场景，而越来越多地变成假日消费、目的地消费和新车体验的前置入口。
与此同时，新能源汽车和智能汽车正在重塑租车行业本身。
截至今年4月，国内新能源汽车零售渗透率已经超过60%。越来越多消费者希望通过租车体验比亚迪腾势、问界、理想、小鹏、特斯拉等智能新能源车型。对于很多用户而言，租车已经不仅是获得一辆交通工具，更是体验新技术、新产品的重要方式。
神州租车过去最核心的资产，是车队、直营网点和标准化服务体系，这一套体系原本服务于“把车租出去”。而“车生活”的逻辑，是把这套能力外溢到更宽的汽车生活和自驾消费链条里。
换句话说，神州租车试图从资产运营商，变成自驾出行的场景组织者。
这也解释了为什么它没有选择什么都自己做。高德武强调，租车仍是根基，神州租车不会离开主业，也不会在每个细分场景里重复建设能力，要做的是把服务串起来，把合作伙伴接进来。
背后是神州租车对行业竞争方式的判断。租车行业早期比的是车多不多、门店近不近、价格低不低。未来的竞争会更复杂。一方面，新能源车和智能车进入租赁市场后，用户对车型体验、补能便利、智能功能使用提出了新要求。另一方面，OTA、汽车厂商、出行平台都可能从不同入口切入自驾场景。租车公司如果仍只停留在车辆供给端，用户旅程中更多价值会被其他平台分走。
“车生活”要争夺的，不是单纯的租车订单，而是自驾消费的入口心智。
高德武给出的目标很直接，过去用户谈到租车，首先想到神州租车；未来用户在用车各个场景有需求时，也能想到神州车生活，并且“能够解决99%的问题”。
这是一场并不轻松的转型。神州租车的优势在重资产直营、运营标准和车辆管理能力，但“车生活”面对的是分散的服务供给、不同服务标准、不同合作伙伴和更复杂的用户体验。
把功能接入App只是第一步，真正困难的是在出行前、出行中、出行后形成稳定的服务闭环。一次充电桩不可用、一次停车服务体验不好、一次门票酒店履约不顺，都会影响用户对平台的信任。
对此，高德武的表述相对克制。
他没有把神州租车包装成一个无所不能的平台，而是把自己的角色定义为“连接者”。在他看来，神州租车的主业能力是租车服务和车辆运营，而能源补给、停车、文旅票务、候机服务等要交给专业伙伴。选择合作方的标准也不复杂：服务品质要足够好，文化和理念要开放，能力要互补。
这种克制，也构成了神州租车此次转型的重要特点。
很多平台型公司喜欢先讲流量和增长，神州租车讲的是有效规模。所谓有效规模，不只是车队继续扩大，而是同一批用户、同一套车辆、同一个线下网络，能否承载更多服务，创造更高频的连接和更长的消费链路。
租车本身不是最高频的生意，但租车背后的旅程往往是强需求、强目的、强消费意愿的场景。抓住全链条，神州租车就有可能打开第二增长曲线。
庞大的中国市场有更大的汽车消费基数，更快的新能源普及速度，更成熟的移动互联网使用习惯，也有正在升温的文旅消费和小众目的地自驾需求。
神州租车试图走出的路，更像是把租车、汽车生活、目的地消费和新能源补能网络放在同一个中国式自驾场景里重新组合。
事实上，“车生活”也并非孤立动作，而是神州租车近期一系列动作的战略性高点。
此前，神州租车已经发布新能源与自动驾驶旅文生态战略，并在海南推出自动驾驶租车产品；同时，公司还在探索低空经济与地面出行的协同场景。按照神州租车的规划，未来将持续围绕新能源、智能化和出行生态展开布局。
“车生活”战略，是神州租车从“车”出发，向“出行”和“生活方式”延伸的一环。
为了理解这次战略转型的起点、边界和未来，笔者对话神州租车CEO高德武，以下为经整理后的对话。
接住“租车之后发生的一切”
过去大家理解神州租车是一家租车公司。这次发布“车生活”之后，神州租车会不再把自己定义为单纯的租车企业吗？
高德武：
我们做这件事的出发点，还是希望能够把更多、更好的产品和服务提供给消费者，解决消费者在用车过程中的痛点问题。
神州租车作为一家发展19年的租车公司，凭借车队规模、优质服务和便捷网点，为客户提供租车服务这个根基不会改变。但与此同时，我们也看到，用户需求已经发生变化。大家需要的不只是租到一辆车，而是希望整个出行过程更加便捷、高效和舒适。
因此，我们希望围绕车辆和客户需求，搭载更多合作伙伴，共同打造一个开放共享的平台，为用户提供覆盖汽车生活全场景的服务。本质上，我们仍然是一家租车出行服务公司，只是服务边界会随着用户需求不断延伸。
用一句话概括，“车生活”解决的是用户什么核心痛点？
高德武：
过去大家出行旅游，租车只是一点，还要拼凑各种服务。我们想解决这个痛点，让用户能够一站式地在平台上享受到停车、补能、居住、出行的所有需求。
当然，这项服务不是靠神州自己来做。我们希望和众多合作伙伴各自发挥擅长的专业领域，为用户提供全链条的综合化服务。
简单来说，就是让用户从“租车是第一步，出行靠拼凑”的繁琐状态中解脱出来，实现一次对接、全程无忧的一站式自驾出行体验。
租车诉求变了，
租车公司也必须变
为什么在这个节点推出“车生活”？你们看到了国内租车市场哪些变化？
高德武：
国内租车市场这几年发生了非常深刻的变化。租车行业本身的核心生产工具是车辆，中国车辆消费这几年变化非常大。
第一是能源类型发生了很大变化。截止到4月份，新能源汽车的新车销售渗透率已经超过60%。越来越多消费者从传统油车转向新能源。
第二个变化是车辆越来越智能化。很多新能源车里有丰富的智能座舱功能，这些都改变了消费者的需求。租车行业以车为核心生产工具，也会受到整个汽车行业变化的影响。用户需求发生迁移以后，租车公司也需要围绕需求变化调整自己。
去年我们做了新能源战略升级转型。过去我们更多是以服务和产品覆盖用户需求，从去年开始，我们从产品端向科技化、智能化转型，落地新能源车辆发展战略。去年神州租车引进了很多大众喜欢的新能源产品，比如问界系列、特斯拉、小鹏、理想等，满足用户向新能源和智能化转型的需求。
到今年，我们发现光靠单一产品、单一企业，很难服务好客户。所以为了满足更多用户需求，我们要打造生态。这个生态是围绕客户在整个出行过程中各个链条产生的需求点，用一条线串联起来。这条线就是神州租车和生态伙伴一起打造的“车生活”。
神州租车的新想象力
神州租车联合生态伙伴重构出行生活，你觉得行业未来会被重塑成什么样？
高德武：
不管行业怎么发展，市场怎么演进，核心还是抓住客户需求，解决客户痛点，深入研究需求场景。围绕这些场景打造产品和服务，让客户更加便捷、安全、舒心地使用。
未来产品端的智能化、科技化一定是主要趋势。这也是为什么我们从去年开始和很多新能源主机厂做技术合作。用户在神州租车租到新能源车，可以方便体验智能座舱的各种功能，也可以做很多远程控制。比如坐在家里提前把空调打开、提前做座椅加热。虽然这辆车是租来的，用户不是车主，但通过神州租车客户端，我们可以让用户控制这辆车，便捷体验智能产品。
另一个趋势是，行业会向优质企业迁徙和转移。租赁行业过去比较分散，也存在服务不规范、标准不统一的问题，包括合同、保险等问题。这些客户痛点，需要头部企业通过标准化服务和标准化运营逐步解决。市场需求会向有能力、有担当、有责任的头部企业聚集。
在未来这张新地图上，神州租车的生态位是什么？
高德武：
过去在租车行业，很多客户谈到租车，首先想到神州租车。未来我希望，用户在用车各个场景有需求时，也能想到神州租车车生活，能够解决他99%的问题。
这个能力光靠神州租车自己不太可能。我们需要和各个生态伙伴一起打造这样的能力，满足客户需求。
不会重复“造轮子”，
打造好“朋友圈”
哪些能力必须自己做？哪些能力必须开放合作？选择合作方有什么筛选逻辑？
高德武：
神州租车会继续专注在租车服务本身，这是我们的立命之本，也是我们擅长做的事情。引入合作伙伴，是希望在整个生态里各自发挥专业能力。
每家优质合作伙伴都有自己的专业。神州租车不会重复建设，我们希望用合作方式，而不是自建方式解决所有生态问题。这不可能，我们也不会去做。我觉得重复建设对社会来讲是一种成本和能量浪费。
选择伙伴上，第一我们非常关注服务品质。我们希望客户在各个需求节点上选择的供应商，都能提供优质服务和产品，服务质量是首先衡量的标准。
第二，我们希望合作伙伴是开放的，能够和神州租车的企业文化，以及我们做车生活生态这件事的文化切合。这是两个重要衡量点。
和出行平台的底层差异
是直营和标准化
能否理解为，神州租车已经超出了租车边界，更像一个向全方位出行服务延伸的平台公司？
高德武：
可以这么理解。租车是整个链条中很重要的环节，但未来我们希望用户能在平台上一站式解决问题，整个链条中的需求都能得到满足，这是主要方向。
如果边界继续拓展，神州租车未来面对的竞争对手可能不再只是租车公司。和其他整合出行平台相比，神州租车的差异化优势是什么？
高德武：
我想有两点。第一，神州租车在整个租车行业是头部，为大家提供优质租车服务和产品，这是我们的立命之本，也是独特优势。
第二，我们搭建生态的时候，会选择优质合作伙伴。比如加油，用户会担心油品质量不好或者不方便，我们选择中石油、中石化这样的油品公司合作。这个例子说明，我们要和最优质的合作伙伴一起打造生态。
另外，我们的平台未来是开放式、共享式的，这和很多平台稍微不同。这个服务既提供给消费者，是普惠式的；也给生态伙伴提供开放共享的平台。在这里面，神州租车会把盈利能力放在比较靠后的位置，甚至很多业务项免费开放给合作伙伴。我们希望打造开放、共享的平台。
未来十年，你怎么看神州租车的竞争对手？
高德武：
整个出行行业里有几类竞争者。
第一类是和我们比较相似的竞品，他们和我们一样，有独立运营能力和独立获客能力。大家更多比拼产品、服务和网络布局的便捷性。这些方面神州租车有非常丰富的经验，也形成了自己的运营逻辑。
第二类是OTA平台。我想行业之间的竞争，更多拼运营效率和服务质量。神州租车所有车辆都是自己持有，所有门店都是自建，所有人员也是神州租车直聘员工，这保证了我们的服务标准化。我们能够为用户提供收费透明、用车安心、用车便捷的平台，这是核心优势，和很多OTA平台不太一样。
第三类是主机厂，也有一些主机厂进入这个领域。大家各有优势。神州租车会继续坚持直营平台模式，坚持自己积累下来的优势，服务好客户。
最后，智能化发展，特别是自动驾驶发展，会让未来出行领域出现新的竞争格局。神州租车也发布了自动驾驶租车产品。我们相信，未来这个赛道上一定有神州租车的一席之地，也会以开放心态和更多合作伙伴合作，积极探索未来智能出行，创造更多应用场景。
智驾和AI要落到普通人的生活里
你提到智驾和AI。未来神州租车希望在智能出行生态里扮演什么角色？
高德武：
核心逻辑还是解决绝大多数客户的需求，特别是出行需求。AI也好，智驾也好，本身是技术发展带来的工具便利性。这些科技发展一定要服务到普通老百姓的生活中。
神州租车要做好连接者，把最新的产品、最新的技术，用快速的方式让更多消费者体验到。未来我们一定会在这里面深耕和布局，让更多消费者更快体验到智驾产品。
比如L4级别的租车产品，我们在海南已经发布。这种先进技术，我们希望能最早让客户体验到。我们要在这个领域持续投入和发展，让更多老百姓和消费者能够在神州租车平台上体验到先进的AI产品、智驾产品。
中国租车行业智能化跑在前面
国际上有没有可以对标的租车企业？中国市场会不会走出和欧美不一样的模式？
高德武：
过去谈到国际化租车，大家出国多的会想到Hertz、Enterprise、Avis，这些公司有的已经发展上百年。比如Hertz是1918年成立的，它是跟着美国汽车工业发展起来的。
中国租赁行业起步相对晚。我们是2007年注册。90年代也有租车公司，但主要是一些国企，为了解决重大会议等需求组建，并不是面向普通消费者的To C服务。只有到了2000年以后，才陆续出现面向C端的租车服务。所以中国租车行业发展时间比较短，也是最近10到15年伴随汽车工业成熟完善，速度才快起来。
虽然起步晚，但我们有几个先天优势。第一，中国有全球最优质、最大规模的市场。巨大的市场需求能够快速孵化和催生很多行业，租车也是其中之一。最近大家也能看到，租车行业增长很快。
第二，中国行业在互联网和智能化产品应用上，因为某些场景需求量大、积累数据多，能够领先于世界。我们和国际同行交流，在运营效率、运营效果和智能化上，不能说遥遥领先，但确实在某些方面更先进。
我相信，中国租车企业也能够引领全球租车市场进入一场新的变革和发展。
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