日产汽车暂停了欧洲最畅销车型的纯电版本研发。
六位知情人士向路透社透露，这家日本车企已经停止开发电动版逍客（Qashqai）。逍客是日产在欧洲卖得最好的车——2025年欧洲总计33万辆销量里，逍客占了约45%。
砍掉这个项目，表面看是省钱。但两个信源点出一个更难接受的后果：就算日产现在反悔、重新启动研发，这辆车最早也要到2030年代初期才能上市。
一个核心市场的销量支柱，在电动化上突然踩了急刹车。为什么？
2023年日产曾公开承诺，将在英国桑德兰工厂生产电动版逍客SUV。桑德兰是英国最大的汽车工厂，雇佣了约6000名工人。当时英国政府把这一计划视为巩固本国“全球电动车制造中心”地位的关键一步。
但日产当时没有给出具体时间表。这正是理解当前局面的重要背景——“承诺”本身就不包含交付期限。
据知情人士透露，电动逍客的开发工作在去年年初就已暂停。消息源要求匿名，因为此事涉及敏感商业决策。
日产随后启动了大规模全球重组。上个月路透社独家报道，该公司正在与伦敦政府谈判，寻求财政支持，以制定桑德兰工厂的更新路线图。未来几个月预计会有一份公告，届时日产对电动逍客的最新规划将水落石出。
桑德兰工厂的电动化并非一片空白。日产已经在那里生产聆风（Leaf）纯电紧凑型车，今年4月还发布了同厂制造的电动跨界SUV Juke。
但逍客缺席纯电阵营，是另一个量级的缺口。聆风和电动Juke瞄准的是不同细分市场，而逍客所在的紧凑型SUV市场正是欧洲竞争最激烈、中国品牌涌入最快的赛道。
对于纯电逍客的计划，日产在声明中没有正面回应，仅表示仍致力于扩大“电气化”产品阵容——这个表述本身包含混合动力车型。日产补充说，欧洲市场电动车需求经历了“显著波动”，公司正推行“平衡”电气化战略。
“平衡”这个词值得留意。它暗示企业不想把筹码全押在纯电上，而是在混合动力与纯电之间保持弹性。考虑到逍客已有燃油版和混动版在售，这个策略短期内不会影响日产在欧洲的销量基本盘。
但竞争对手不会等待。传统车企和中国新玩家正涌入欧洲市场，提供大量价格有竞争力的电动替代品。如果一个占据品牌总销量近半的核心车型，纯电版本要等到2030年代初才出现，这意味着在这个关键细分市场上，日产可能在未来六七年内缺席纯电竞争。
知情人士此前告诉路透社，英国政府对日产的任何新资助，都将与“生产新车型或新版本、保障桑德兰就业”挂钩。日产显然在权衡：要补贴，就得承诺产品；要控制成本，就得暂缓烧钱项目。
英国政府发言人对日产商业决策不予置评。
电动逍客的暂停，折射的是一个更普通的困境：在全球电动车需求忽冷忽热、中国对手压境、自身财务需要重整的三重压力下，一家传统制造商不得不在“长期电动转型”和“短期成本纪律”之间做取舍。
日产选了后者。代价是桑德兰枢纽梦想里缺了一块关键拼图，而这个空档期正在被对手填满。
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