在行业整合潮的推动下,越来越多的车企开始收拢资源,选择了聚焦,然而比亚迪却选择拆分。近日,《晚点 Auto》报道,比亚迪正计划推动旗下各子品牌自负盈亏,仰望品牌除外,新机制下各品牌将按需取用研发、生产、采购等集团资源,独立核算取用成本。

与此同时,集团工程院还将进一步一拆为五,王朝、海洋、 腾势 参数 图片 )、方程豹、仰望各自成立品牌专属研究院,原工程院不再插手整车车型开发,只负责三电、技术平台等通用技术。

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截至目前,官方还暂未对此传闻进行回复。但如果传闻属实,这也将成为比亚迪成立二十余年来规模最大的一次组织架构变革。

改革的两把刀:财务独立与研发放权

从媒体报道来看,此次改革核心主要围绕两大维度展开。

一是财务独立。除仰望外,王朝、海洋、腾势、方程豹均将全面实行独立核算、自负盈亏,此后各品牌调用集团调用集团产线、电池、核心技术、供应链采购等共享资源,均要按照内部定价机制按需取用,单独结算,精准计入品牌运营成本。

二是研发放权,五大品牌研究院,调整后与工程院平级。工程院退居幕后做“技术中台”,而五大品牌研究院则全面冲上前线,产品定义,车型规划均将直接与市场对接。简单点来说,以后王朝和海洋各自要做什么车、腾势要不要加新配置、方程豹下一款车走什么路线,直接由各自的品牌研究院自己拍板,自己对结果负责。

为什么要在此刻拆分?

在行业整合潮的推动下,不少车企都选择了聚焦,那么为何比亚迪要在此时选择拆分?

说到底,这也与比亚迪在新的阶段,强化自身竞争力有关。

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财务独立,研发放权,不仅是为了激活各品牌的积极性,让每一个品牌都成为真正的经营主体,在权责对等中倒逼出各自的内生增长动力,这更与比亚迪通过突出差异化和创新能力,来强化自身竞争力有关。

拿研发来说,在过去的统一作战模式下,子品牌虽然也参与了产品建议,调研了用户需求,但技术开发和需求平衡仍然需要集团工程院统一调度,这个模式的好处在于,子品牌带回需求调研,集团能够快速调动资源,满足各品牌共同的核心需求,并通过各品牌的铺开进而摊薄成本,为比亚迪的规模化奠定了非常重要的基础。

但在国内乘用车市场越发激烈、同质化越发严重的竞争背景下,这一模式已不再适用于比亚迪当前的发展需求。

以比亚迪品牌举例,王朝和海洋虽然采取了兄弟车型的策略,一个主打家用,一个主打年轻运动,但在实际执行过程中,由于核心技术有着高度的相似性,两个品牌的产品定位边界依旧越来越模糊——同价位、同尺寸、同动力总成的车型扎堆投放,反而导致王朝和海洋对立和内耗加剧,造成集团资源重叠浪费。

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而研发放权,将产品定义的话语权交给各自的团队,这样一来,不仅能更大程度激活各自团队的创新力,而且还能让两大品牌序列真正走出自己的差异化路线。

更关键的是,这次改革,是研发独立和财务独立并行,过去,各个品牌负责人只背负销量KPI,但如今独立核算,自负盈亏,意味着各个品牌都要对自己的盈亏负责,这相当于给各个品牌的上了一道紧箍咒:研发创新不是天马行动,而是要和最直接的利益挂钩。

而从集团的角度来说,研发放权,既能通过产品定义权的下放,实现品牌差异化,又能将盈亏压力传导至每个品牌,倒逼其主动优化成本、精算投入产出,避免了拆分带来的成本浪费风险。对于如今的比亚迪而言,这才是其打破当前销量瓶颈的有效之法。

拆分,是为了提高资源利用效率

尽管和行业多家车企的“整合”趋势不同,比亚迪此次组织调整更在于“拆分”,但从最终目的来看,不管是整合集中,还是拆分放权,本质都是为了提高资源的利用效率,调动品牌的积极性。

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今年以来,比亚迪的销量结构,呈现出了国内乘用车市场承压,海外市场高歌猛进的格局。今年1-5月,比亚迪海外销量达到61.69万辆,同比增长64.9%,其中5月份占据16.06万辆,同比暴涨80.4%,再创历史新高。海外销量在总盘中的占比已达42%,出口规模的急剧扩大,在一定程度上对冲了国内需求的疲软。

但内外市场的此消彼长,也对比亚迪的资源分配提出了全新挑战。各大子品牌灵活布局,根据不同市场自主调配,让资源不再被动等待集团统一排期,而是主动跟随市场变化流动,国内市场需要什么配置、海外区域需要什么认证,各品牌都可以在第一时间自行决策、快速响应。

所以无论是从当前的销量结构,还是从长期的发展需求来看,此次组织变革的传闻,应该不是空穴来风。

此前,比亚迪汽车集团董事长王传福曾在年度股东大会上表示,2-30年比亚迪将力争实现年产销量1000万辆的目标,争取在五年后做到规模全球第一。而为了实现这一技术,王传福还表示,明后年比亚迪将推出一批更惊艳的新技术。

红点观察:

从集团统一协同,到各品牌自主调配,让听得见炮火的人自主决策,承担责任。虽然行业趋势都在朝着整合的方向演进,但拆分并不等于资源分散,而是为了发挥各子品牌的活力。这场传闻中的变革究竟能否落地、如何落地,我们尚需等待官方的最终答案。但无论结果如何,作为全球新能源汽车市场的销量冠军,现如今的比亚迪需要从规模化,迈向一个更深层次的维度。