7月1日起，《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》两项强制性新国标将正式落地施行，其中不少都是和我们日常用车安全息息相关的新变化，一起来了解下。
电动汽车安全新国标首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置，彻底取代以往依赖软件控制的断电方式，提升了事故救援的可靠性和时效性。同时，要求车辆在静止非充放电工况下可通过驾驶员一个动作（点触、长按）响应此功能。
此外，电动汽车安全新国标修订了维修断开装置要求，车辆需具备高压维修断开装置或低压维修断开装置：
•高压维修断开装置需满足IPXXB（防止手指触及的人体防护等级）要求，或断开后1s内带电部分降至安全电压范围内；
•低压维修断开装置需具有明显标识，该标识应易于人员快速识别，且B级电压电路应在低压维修断开装置断开后10s内降至安全电压范围内。
市民：“我觉得还是挺好的，就是从安全性来讲可能会比现在更安全一些，电池主要还是考虑安全性。”
市民：“物理断电人为可以操作，还是比较安全的。”
云南省新能源汽车技术专家委员会主任 范光明：“物理（断开）就非常方便了，不管是维修当中、事故当中、救援的时候都能够极大的提高安全性。”
电池新国标进一步明确待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件，技术要求从此前的着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号等，调整为不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害等；新增底部撞击测试，考查电池底部受到撞击后的防护能力；新增快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸等。
此外，电池新国标明确该标准适用于电动汽车用动力电池，非驱动类电池不适用；完善绝缘电阻要求，增加包含交流电路电池系统绝缘电阻要求；提升挤压测试要求，增加绝缘电阻相关判定条件。
市民：“（动力电池安全门槛升级）是好事。”
市民：“现在的电池最怕走的就是烂路，现在因为电池包它放在底部的最怕的就是撞击起火。如果能有这种硬性的测试，对我们来说肯定是好的，我们用起来也会更放心。”
从整车端实用的物理断电设计，到电池端实打实的硬核安全红线，两项新国标从源头上填补了过去电动汽车的不少安全漏洞。既倒逼车企在研发生产环节把安全优先级拉满，淘汰过去部分靠软件冗余、低成本材料凑数的方案，也实实在在打消了普通消费者长期以来担心车辆自燃的核心顾虑，为日常电动汽车上路行驶兜牢了安全底线。
市民：“新国标的出台很好。”
云南省新能源汽车技术专家委员会主任 范光明：“今年7月1日以后强制执行，这样对行车安全非常好。对消费者而言，购买车辆以后大家的顾虑就大大地减小了。”
来源：8099999《街头巷尾》
部分内容整合自 中国政府网、中国应急管理
记者：赵玥 摄像：饶承显
编辑：李莹娜
编审：林帅超
终审：赵文
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