这两天搬砖路上经过银川天平街，看到天平街进入到了改造的前期工作中，告示牌已经树立起来，路两旁的树已经移掉，非机动车道和人行道的隔离杆开始拆除。
估计是不是到暑假相对人流车流少了开始施工？拭目以待！
不过，这个天平街改造工程让威记有一个没想到，和一个意料之中。
01
万万没想到的是，天平街改造工程，竟然是“老旧街区改造工程”。不知道两旁小区的居民会怎么想？
要知道，虽然天平街的名字出现早，可是贺兰山路-康平路这一段的历史可不早，并且这个片区可是这些年才重点打造的“北塔板块”核心区，这里的房价可以说是老城的高端区，两旁小区哪一个不是当年银川楼市的“天花板”？房价一度飙到一万五六，住这里的，算是老城区的“高端人群”了。给配上这个“老旧街区”的称号，估计业主们心里估计有点复杂——我花了一百多万买的房子，怎么就成了“老旧”了呢？有点扎心。
意料之中的是，早在天平桥建设的时候，威记就提过天平街需要同步进行改造，以适应未来出现的交通拥堵和通行问题。如今的改造工程，不过是迟早终于要进行的操作！
因为，天平街的路况确实配不上两边的房价。早晚高峰堵成粥，非机动车道窄得两辆电动车并排都费劲，人行道被停车位挤占得走路都得侧身。
02
不过，这不是重点，威记更想聊的，是天平桥，既然改造，那不如把天平桥的交通再优化一下？
既然地面要动，不如把桥下的交通也一并优化了。比如说，在天平桥的两岸两侧，各修一条非机动车摩电车辆通道通往沿河路。
这样可以使得从贺兰山路由东往西的非机动车可以不需要等红绿灯，直接下沿河路穿过桥洞到对面。就有些类似贺兰山路民族街口的操作。
它带来的好处是显而易见的。
首先一个是非机动车的安全系数提升，不需要跟汽车抢道；尤其是接送孩子的家长，骑着电动车带着娃，还有学生，不用在车流里钻来钻去，心里踏实多了。
第二个，加快贺兰山路车流的通行能力。现在天平桥那个路口，右转的车经常被直行的非机动车挡住，一个绿灯过不了几辆。非机动车分流走了，汽车就能顺畅右转。
第三，还能使得贺兰山路天平桥路西的这一段非机动车道直接变成全段右转专用道！进一步提速。
第四，顺便把凤凰桥桥洞也通道化，让非机动车摩电车辆可以从贺兰山路民族街口一直到正源街口实现无红绿灯等待一骑直达！爽不爽？
第五，对对岸的学校上放学学生流，还有家长们的接送流也能起到一个很好的优化分流作用。校门口的交通压力能减轻不少。
第六，同时把对岸学校的南侧路改为由西自东的单行道，家长可以凤凰街进天平桥出，实现无红绿灯等待通行，接送效率能翻倍。
正可谓一举多得！这一套组合拳打下来，成本比修下穿隧道低得多，效果却不比隧道差。
03
至于说改造的路段，
这次改造最核心的一件事，就是——还路于人。
天平街现在的停车位太多了。路两边停满了车，非机动车道被挤得只剩一米宽，人行道也被占了一半。说这条路是给人走的，还是给车停的？
尤其是天平街两端各有一所学校——一个小学，一个中学。上放学的时候，学生流、家长流、上下班的车流，三股力量在一条窄路上对冲，不堵才怪。
所以威记的建议是：把现有的路边停车位取消，停车场也重新规划，把腾出来的空间还给行人和非机动车。
这样一来，非机动车道可以加宽，人行道也能恢复到正常的宽度。路两边还能留出一点空间给商铺做外摆，比如咖啡店、面包店、小餐馆，门口摆几张桌子，整条街的烟火气就出来了。
拓宽车道当然好，但如果条件不允许，那就把非机动车道和人行道做舒服了。 一条路，不一定非要跑得快，但一定要走得顺。
04
其实，天平街改造，是银川老城区更新的一个缩影。它不只是一条路的事，它关系到两边居民的出行体验、孩子的上学安全、商铺的经营环境，甚至整个“北塔板块”的城市形象。
希望这次改造，不只是刷刷墙、铺铺砖、换换路灯，而是能真正从交通组织的角度，把这条路理顺了。尤其是天平桥那个节点，如果能顺势优化一下，那这钱花得就值了。
对吧？
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