作者 | 黄梓馨
编辑 | 李昊飞
出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）
6月25日晚，上海张江科学会堂，鸿蒙智行尊界品牌盛典如期举行。当大屏幕上打出“138.8万元起、选装价20万元”的字样时，台下响起一阵骚动。
很多人第一反应是：“这么贵？”但余承东紧接着说了一句话：这个价格已经是下调后的结果，原来内部讨论的定价是168万到188万元。“后来把它非常有诚意地做到138.8万元，增程版和纯电版同价。”
言下之意：这车本来可以卖得更贵。
138.8万元的车，钱花哪儿了？尊界S800 Grand Design典藏大观给出了两个方向的答案：智能科技的代际领先和手工工艺的极致化。
先看硬核技术。典藏大观搭载了6个激光雷达矩阵，前向3颗实现双冗余安全，其中896线双光路图像级激光雷达支持长焦+广角双光路感知，120米外就能稳定识别14厘米高的小障碍物。舱内还配备了激光视觉雷达，采用激光+视觉共光路融合。
余承东在发布会上明确表示，这款车是“面向L3+自动驾驶设计”的，搭载华为乾崑智驾ADS 5，后续还可升级ADS 6。换句话说，这套硬件是为未来三到五年的高阶自动驾驶预埋的冗余，哪怕几年后也不会过时。
底盘方面，典藏大观搭载全栈自研800V高压全主动悬架，单轮最大举升力12000N，最大举升行程80mm。后轮转向角度达正负12°，最小转弯半径仅5.05米。一辆车长5.48米、轴距3.37米的大型豪华轿车，在市区掉头能做到比一些B级车还灵活。
安全层面同样不含糊。玄武车身架构下，高强钢与铝合金占比达92%，1500MPa以上热成型钢占比24%，整车扭转刚度达53300N·m/deg。全维防碰撞系统CAS 5.0支持1-150km/h前向防碰撞、10-130km/h侧向防碰撞。余承东披露的数据显示，截至6月24日，华为ADS主动安全系统累计避免潜在碰撞447.9万次。
再看手工的部分。车身侧面那条4.5米长的金色腰线，宽度仅3毫米、最细处仅0.5毫米，精度控制在±0.1毫米以内。内饰的18处真木饰板采用细木镶嵌工艺，经超10道工序实现毫厘级精密拼合。还有一个选装包叫“锦绣繁花”，要加20万元，包含星空顶——51万针手工刺绣，座椅靠背22万针，肩带8万针。
这些东西值不值，取决于你认不认手工的价值。但不可否认的是，尊界在试图用“可量化、可感知的手工投入”构建与工业化量产车之间的区隔。
动力方面，增程版配备65kWh电池，CLTC综合续航1200公里；纯电版配备120kWh电池，CLTC续航780公里。两个版本取向不同，增程版适合长途，纯电版适合城市通勤，但起步价完全一样。
与此同时，尊界还同步发布了旗下两款超豪华MPV——尊界V800与尊界V680。V800预售价80万至120万元，V680预售价65万至90万元。V800车长5495mm、轴距3430mm，舱内有效空间超3.8米，装载空间可扩展至2713L。两款MPV均基于尊界专属途灵龙行平台打造，是行业首款配备全主动悬架的MPV，采用11横11纵笼式车身架构和航空级7系铝合金。
从轿车到MPV，尊界正在从一个单品走向一个完整的产品家族。
要理解尊界的意义，得先看清当下中国汽车市场的底色。
2026年的中国汽车市场，价格战的边际效应正在加速衰减。连续数年的价格混战已让企业“内伤严重”，也让消费者“审美疲劳”。乘联会数据显示，2026年1至5月，常规燃油车新车降价车型均价22.3万元，算术平均降价3.3万元。行业正在告别“以价换量”的粗放竞争，价 格越 （ 参数 丨 图片 ）压越低，利润越做越薄。
就在这片“向下”的红海里，尊界选择了“向上”。
2024年，尊界S800以70.8万元起的售价切入百万级豪车市场。13个月后，它的累计交付量达到了19000辆，连续9个月稳居百万豪车销量冠军。
这个数字什么概念？在中国百万级豪华车市场，一辆挂着“MAEXTRO”标识的国产车，已经持续压过了 迈巴赫S级 、保时捷 Panamera 等深耕多年的传统豪强。与此同时，2025年宾利、劳斯莱斯、法拉利等超豪华品牌在华销量普遍下滑超过20%；保时捷2025年营业利润从上年约53亿欧元骤降至9000万欧元。
此消彼长之间，中国汽车品牌正在完成一场超豪华市场的“换轨”。
尊界S800的用户是谁？数据显示，S800车主以高净值人群为主，男性占比八成，年龄集中在40至50岁。增购用户占50%，换购用户占30%，大定用户主要为超豪华车型车主，曾拥有劳斯莱斯、 迈巴赫 、保时捷等车型。私营企业老板是核心购买群体，家庭已有一台以上BBA等超豪旗舰车型。
这些中国最优秀的企业家，过去只能选择保时捷、迈巴赫甚至劳斯莱斯来彰显自己的身份和品味。如今，他们多了一个选择——一辆挂中国品牌标识、拥有世界级技术水准的座驾。这不是简单的“爱国消费”，而是一种价值认同：当你的产品力足够强，品牌的血统就不再是唯一的叙事方式。
尊界对中国汽车行业更大的贡献，在于它对供应链的拉动效应。余承东曾在直播中直言：“尊界看起来只是一个高端车，但它带来的价值非常高，它带动了中国十几个省221家供应链企业走高端化、做高端供应链。”最高端的产品需要新的技术、新的工艺、新的材料、新的创新能力，这些需求倒逼供应链升级，而升级后的供应链又能反哺整个中国汽车产业。
数据更直观：依托尊界项目建设，江汽集团已集聚200余家行业优质供应商资源，其中107家核心配套企业落地安徽。尊界实现了“一车带全链”的产业链带动效应。
当一个品牌能够拉动200多家供应商一起向上走，它的意义就远远超出了卖多少辆车本身。据悉，尊界S800典藏大观8月底开始交付，V800和V680预计8月初正式上市。这车能不能持续卖好，最终要看交付后车主的口碑。
但有一件事已经可以确定：当大家都在比拼“性价比”的时候，尊界证明了中国品牌也可以讲“价值比”。用一己之力拉高了整个中国汽车供应链的水准，也拉高了汽车行业对于中国品牌发展高度的想象力，这才是尊界对中国汽车行业真正的贡献。
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