这几天不少刷京东的人，都看到了一个洗车活动：29.9元，洗两次车，送两次杀菌，还能加两次玻璃水。
算下来一次不到15块，比很多自助洗车机冲一把都便宜，而且是“不满意重新洗”。
这大概是外卖大战之后，京东又一次回馈群众的活动。
但无相君搜了一下发现，事情并没有那么简单，因为6月下旬，天猫养车也宣布接入淘宝闪购，饿了么或者淘宝，点一份黄焖鸡和洗车服务，说不定洗车师傅比外卖小哥先上门。
养车都能“点外卖”，这也是开天辟地头一回。
实际上，现在的养车赛道，已经从一个常人眼里的脏活累活，变成了互联网巨头的香饽饽，而且竞争非常激烈。
洗车真的有那么高利润吗？
01 万亿蛋糕，要熟了
这几年，很多媒体都把注意力放在汽车的价格战上。
今天比亚迪降三万，明天蔚来降两万，理想小鹏跟着卷，新闻天天刷屏，好像买车跟买白菜似的。
可车卖得再多，总有卖不动的一天。后面的金矿在哪？很可能就是汽车服务。
6月23日，商务部副部长盛秋平透露：截至目前，我国汽车保有量达到了3.7亿辆，汽车销量连续17年位居全球第一，已经比美国的人口都多了。
那么多车，总得保养吧？总得出事故修车吧？总得贴个膜改个色吧？
根据智研咨询的数据，2025年中国汽车后市场规模已经达到约2.26万亿元，预计2026年会冲到2.43万亿。
具体到结构上，维修保养占47.66%，约1.08万亿；汽车美容占31.45%，约7100亿。加起来差不多1.8万亿，剩下那20%是保险、改装、二手车配件。
也就是说，未来围绕车的服务行业，会是一个和餐饮差不多大的盘子。
前瞻那边还预测，到2029年，光是新能源车的后市场就有望干到近3万亿，这相当于一个中部省份一年的GDP。
但过去这么多年，中国汽车保养服务行业，一直不透明，不健全。
去4S店，小保养上千块起步，换个机油机滤能算出两千多；去路边夫妻店，价格是对折了，但配件真假要看运气，技术好不好看人品。
行业里，一直缺一个"既靠谱又不贵"的选项，而这就是连锁品牌的机会。
根据中国连锁经营协会和罗兰贝格发布的《2025汽车后市场连锁企业发展白皮书》，现在汽车后市场门店总数，从2020年的59万家缩到了2025年的42万家。五年少了17万家。
与此同时，连锁型企业的占比从2020年的16%飙到了2025年的34%，综合修理厂和夫妻店从84%掉到66%。超大型连锁门店增速37%领跑。
这个趋势和当年便利店干掉小卖部、连锁酒店干掉招待所，如出一辙。
行业洗牌的号角，已经吹响。
京东养车总经理徐佳在今年4月智能电动汽车论坛上讲过一个数据：
新能源渗透率已经超50%了，但终端新能源售后网点的数量占比大概只有5%。
50% vs 5%，这就是京东看到的缺口。
02 三足鼎立
既然连锁是大势所趋，那么谁能拔得头筹呢？
目前的连锁养车市场上，途虎、京东、天猫，三足鼎立，但这三家打法都不一样。
途虎是赛道最早的拓荒人，2011年从轮胎这个最标准化的品类切入，十几年熬下来，基本功扎实，门店也最多。
2025年报显示，目前门店8008家（加盟7833+自营175），全年净增1134家。注册用户1.62亿，全渠道交易用户2840万。
2025年总收入 164.62亿，同比增长11.5%；经调整净利润7亿，开业超6个月的工场店，盈利比例接近90%。
途虎的打法比较传统，前置备货、统仓统配，老老实实做服务和口碑。
而京东和天猫的打法就比较野了，京东养车2019才正式下场，扩张速度非常快，截至2025年底，门店突破了4000家，覆盖近300个城市。
凭借互联网渠道优势和PLUS会员导流，现在已经有了2亿+的车主用户，月店均进店台次1000+，92%门店盈利，用户好评率99.6%。
京东的优势是自营供应链和物流基建搭配好，机油轮胎这些标品都是大牌，而且能当日达。
2023年9月，京东主动甩出“震虎价”打价格战，还为此跟途虎打了快两年的不正当竞争官司。
天猫养车的导流更夸张，这次接入淘宝闪购就是典型操作，他们直接把养车变成一个SKU，跟外卖、到店、酒旅放在一块，和高德+支付宝深度捆绑。
最新的数据是：门店超3200家，消费者口碑号称业内最高。
现在，京东率先发起了价格战，我们相信不久之后，天猫就会跟进。
而且现在这三家都在往下沉市场深耕。途虎的财报里有个数据：全年新开1134家里，约39%开在三线及以下城市；对全国乘用车保有量2万辆以上的县域覆盖率已经达到75%，西藏新疆青海黑龙江这些边远区域门店数同比涨幅40%+。
而京东现在的招商政策也是向三四五线倾斜，鼓励“返乡创业”，用补贴在小县城圈地。
在服务结构上，这三家也不约而同的盯上了电车。
传统燃油车需要换机油、换三滤、洗节气门，但电动车，不用换机油，不用换火花塞，保养项目直接砍掉一大半。坏的主要是“三电”——电池、电机、电控。
可F6数据研究院对1万家维修厂的调研，发现具备三电维修能力的修理厂只占2%，也就是200家里才4家。
同时，人才缺口也很夸张。根据工信部《制造业人才发展规划指南》，2025年节能与新能源汽车人才总量预计120万，缺口103万，其中维修领域人才空白率80%。
所以现在的连锁养车平台都在构建自己的三电维修体系，途虎绑定了零跑、极狐，天猫背靠阿里生态也在跟电池厂谈。
京东的打法非常具有“京东物流”的特质，亲自下场建管道，一天签10所高校，合作培育三电维修人才，同时跟宁德时代共建了北京技术中心、目前已经储备了12万的认证技师。
投资上，最重，但基建能力最强。
03 谁能笑到最后？
写到这，老问题也来了：这三家谁会赢？
无相君认为，这场仗大概率不会有绝对赢家。原因有三：
第一，生意属性不一样。
外卖是高频低客单，靠规模和补贴能压死对手，养车是低频高客单，极度依赖信任和服务，用户不会因为谁便宜5块就换平台，但会因为一次修坏变速箱就再也不来。
这种生意，烧钱很难烧出壁垒。
第二，三家都有自己的优势，谁也难吃掉谁。
途虎专业服务最深，单店模型最稳，但流量不如互联网大哥，京东：供应链最强，正品+物流是祖传，但生态接口不如天猫。而天猫呢：生态广，场景多，但养车规模目前没有前两家大。
途虎养车自动化仓库
目前来看，短期内天猫和途虎一定会接上京东发起的价格战，京东29.9洗两次这种也还会继续。
长期就要看，这三家谁能在新能源三电上搞出优势，从而占据用户的维修心智。毕竟洗车、杀菌、加玻璃水这种标品服务，三家差异不大，谁补贴去谁，不用忠诚。
好消息是，这个时候正是消费者得实惠的时候，去年外卖大战打完，消费者习惯了30分钟收饭；今天养车三国杀打完，我们大概也会习惯便宜的洗车、养车。
反正巨头还在打，子弹还多。能薅的时候就多薅点，等格局定了，补贴就没了。
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