来源：市场资讯
（来源：舆车论）
从“香香软软小宝宝”到人人喊打，需要多长时间？
我不懂，但领克可能懂，相信领克07 GT会告诉大伙答案。
前几天咱们谈了谈这台车，不黑嗷，我对这车的评价以及观感总体都还OK，从姿态、腔调、细节来看，要不是没有纯电版本，我是真想冲一台。
但文中，咱们也提了一下价格。
虽然07 GT是EM-P插混，但如果卖得不便宜，或者说它跟007 GT差不了多少，那怎么选，我觉得有不少兄弟可能会临时掉头。
不知道会不会有人说我吹牛。
但那时候我从来没想过07 GT能入门13万起步、18万到顶配，按照领克以前的定价逻辑来看，我自己预估还得加个两三万左右。
真没错嗷。
领克07 GT这两天开启预售了，价格为16.58万—18.58万。另外，还有一款首发版—时间限量版。
简单来讲，这款SKU就是大顶配车型。
比起另外三款版本，它标配勃朗灰车漆、原厂尾翼+Downforce蓝色标识、高亮蓝色四活塞运动卡钳、座椅刺绣等一系列专属元素。
多了这么些东西后，车子的指导价直接干到了20.88万。还有就是，这版本限量1007台，当然嗷，你现在想定也不让了，APP那边显示已经售完。
除了这款SKU，领克还放出了Max、Ultra、四驱性能Ultra三款配置。
版本咱们就不带大伙过了。
以价格角度去做参考，如果是我自己选的话，那基本就是Max了。
虽然没有冰箱，选不了哈曼卡顿、也没有Nappa真皮以及部分座椅配套功能，但它比Ultra便宜了一万块。
如果选Ultra，那后边的四驱Ultra也只比它贵了一万，但多了MRC悬架以及电机马力提升，这意味着驾驶感受会有很大的不同。
所以就我自己选择来说，要么纯冲代步版本，要么直接上四驱Ultra，啥冰箱真皮的，完全不值得付那一万块。
当然了，都是个人观点，大伙看自己的需求选择即可。
所以领克07 GT体验起来是怎样的呢？今天跟大伙讲讲我们在试驾过程中的一些感受。
挺多人都在纠结要不要买MRC。
虽然我不知道领克这东西有没有质保（凯迪拉克修这玩意不便宜），但仅从驾驶质感来说，MRC对车子的行驶质感加成很高。
就说烂路吧。
普通悬架在上下起伏路段的表现比较一般，比如抛跳抑制不明显，容易出现多次回弹。而且07 GT本身又是旅行车，容易导致整个车身惯性，包括前后轴跟随，都不是很理想。
MRC不同了嗷。
同样是上下起伏路面，带有MRC的版本彻底体现了什么才是贴地感，即便把速度拉到60km/h去做飞坡，轮胎腾空下压的那一瞬间，MRC能立刻锁止去抵抗这股冲击，进而稳稳当当落地。
包括入弯时，车子的姿态变得紧绷，整个阻尼相对较硬，加上手感极佳的转向，来回摆几个弯后，发现车子的时速和极限还能再往上加点。
除去物理惯性问题，我觉得这版本的前后一体性比普通版本要好得多。
当然嗷，它的舒适性自然也就不高，毕竟出厂就是一台设定巨硬的产品。
而且有意思的是，虽然它有三种设定，但当我们调到了舒适模式，就体感这部分来说，我感觉和另外两种模式没有太多区别。
另外，这车也不带空气悬架，没有那么多设定去做舒适冗余，所以需要安静通勤的兄弟们，007 GT空簧版会更符合你们。
总的来说，07 GT（MRC版）比普通版好的地方就在于，它的激烈驾驶上限会更高，特别是在相对复杂的路况中，这几乎等同于来到了MRC的主场。
但因为是20万的产品，也因为成本等问题，所以它的MRC，包括动态方面，多少都有点...嗯，大伙懂的（现在不说）。
那这车又有啥我不太喜欢的设计呢？
动态综合感受OK、哈曼卡顿音响也挺夯、座椅虽说硬了一些，但多少也能够接受。
要说有啥是我不怎么满意的，跟很多人一样，就是这块雅迪屏。
虽然有HUD承担日常通勤90%的信息，但这块屏幕看着的确有点突兀。。。可能也跟成本有关，但有得选的话，我还挺希望把10 EM-P的内嵌式屏幕给移过来。
好了，07 GT大概就是这么个事，价格虽然贵了点，但它比007 GT更有玩具属性，就看想买的兄弟们是什么产品取向咯。
等改天，咱们具体再试一下限量版跟四驱Ultra有啥区别。
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