“这套数十年行之有效的商业模式，如今原有形式已经行不通。”2025年7月，时任保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆在一封内部邮件中，向全体员工传递了这样一个冰冷的判断。彼时布鲁姆尚未卸下保时捷的日常管理职务，全职掌舵整个大众汽车集团。这句话所剖开的，不只是一家豪华跑车制造商的焦虑，更是一张横跨多个品牌、沿用数十年的战略地图正在被撕开裂口的瞬间。
那个“行不通”的旧模式，有清晰的轮廓：在德国完成车型研发，在欧洲本土组织生产，再将整车销往海外市场。大众集团发言人在回应传闻时，用“深度转型”和“业务架构重组”两个关键词，确认了这套体系的根基已经动摇。官方声明毫不避讳地承认，现有商业模式难以为继。
重组动作的烈度，在多个维度上同步体现。英国《金融时报》爆料称，集团聘请的咨询顾问正推动出售更多旗下业务，其中就包含摩托车品牌杜卡迪。另一条路径指向意大利跑车品牌兰博基尼——顾问团队提议，将这家自1998年被大众收购以来一直全资私有的品牌转型为上市公司。操作逻辑很清晰：大众集团仍可通过子品牌奥迪继续掌控兰博基尼，同时向公众发售股份募集资金。在面对媒体求证时，大众发言人并未直接否认上述传闻，而是给出一个覆盖全部子公司口径的回应，称所有品牌与子公司都必须“深度转型”。
资产剥离并非停留在纸面推演。布加迪已率先完成身份切换——保时捷出售了所持布加迪·锐马克的全部股份，这是自1998年归入大众集团以来，布加迪首次不再隶属于大众汽车集团。上周，集团又官宣计划出售旗下船舶柴油发动机企业Everllence的多数股权，预计可套现约74亿欧元，按现汇率计算约合572.96亿元人民币，中期内集团保留剩余49%的股份。另据德国《图片报》消息，大众软件子公司CARIAD与博世合作的自动驾驶项目仍有可能终止，该项目已投入15亿欧元。
伴随业务版图收缩的，是堪称断臂求生的人力与产能调整。德国财经杂志《经理人》报道，本次集团架构大调整还计划关停四家工厂、裁撤十万名员工。大众此前已公布规划，本十年末前在德国本土裁员超过3.5万人，而最终裁员规模或将远超该数字。十万级别的裁员在汽车行业前所未有，这一数据本身就足以说明，这家德国车企巨头当前面临的处境究竟有多严峻。
眼下大众集团的转型路径已经浮现轮廓：收缩业务版图，筹集资金投向长远布局。大规模裁员、多家工厂关停、核心资产出售均已纳入考量范畴。目前仅有两项调整落地属实——保时捷退出布加迪·锐马克合资项目，以及大众出售Everllence的51%控股股权。其余所有举措，在官方正式确认之前，都仍处于传闻阶段。一家同时拥有杜卡迪、兰博基尼、保时捷的工业帝国，正在重新定义什么叫做“必须割舍”。
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