前两天，一位网约车司机跑完一单后发现，乘客付款页面显示金额和自己实际到手金额对不上。他向运管部门反映了情况，运管部门经过核查后，确认该订单为第三方订单，结算流程相对复杂。
乘客从聚合平台付款后，再由渠道方再结算给平台，平台再结算给司机；这中间还涉及了优惠券抵扣，渠道活动同步和系统计价等多个环节，所以给司机的结算也会有延迟。最后平台计算清楚又给司机补了6.01元的差额。
这件事情的处理十分及时，但却反映了一个趋势，那就是司机们的维权意识要比以前强得多。
面对模糊不清的收入和不公正的判罚，越来越多的司机选择投诉或起诉平台，来维护自己的权益。此前就有以为专车司机，因为平台专车认证突然被取消，给出的理由却是平台更新规定，重新核验资质后发现该司机不符合标准。司机难以接受，直接一直诉状把平台告了，最后法院判赔3.2万元。
但大多时候，司机们没有到打官司那一步，投诉网约车平台是更常见的选择。在某维权平台上，网约车司机投诉的相关帖子数量不少。有司机因乘客恶意投诉被平台扣分封号；
有司机因在禁停区等待被抓拍，往前开了一段后找平台报销，却被以不在导航规划路线内被拒绝；
还有司机因同小区乘客每天叫车，系统就近派给他，结果被风控判定为刷单而扣钱。
除此之外，网上信访投诉也是很多司机的选择，一位司机分享他的投诉经过，因为跨城订单被乘客单方面取消，平台不仅没有空驶补偿也进行了扣款处罚。他希望平台归还不合理的扣款，便通过信访平台投诉，不用面对面交涉，提交诉求等待答复即可。
说到底，司机投诉平台也不是要和谁过不去，也不是为了赌一口气，只是想把不该自己承受的损失追回来。现在网络发达，信息流通快，大家的维权意识和法律意识都在提升。
几十几百的罚款，莫名的判责，放在以前有些司机可能就自认倒霉，但现在很多司机选择不再沉默，该投诉投诉，该起诉起诉，坚定维护自身的权益。
好在平台这两年也在不断改进，头部平台的申诉通道越来越细化，线上提交证据、复核反馈整套流程都比前两年顺畅不少，遇到明显的系统异常订单，核实周期也在缩短。
各地主管部门也在陆续出台细则，规范判责标准和申诉流程，整个行业也都在朝着更健康的方向走，司机未来的权益也会更有保障。
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