关键信息：
- 中国电动车崛起挤压德日美车企，大众宣布全球裁员10万人
- 2025年中国工厂生产全球近75%电动车，出口已居世界第一
- 中国自1949年起布局汽车工业，2003年起把电动车列为重点
- 2009至2022年中国投入超410亿美元补贴，催生宁德时代和比亚迪
- 西方车企受利润周期和工会掣肘，电动车转型迟缓难追赶
在德国、日本和美国，许多知名汽车制造商正陷入困境。原因之一，是中国电动汽车制造商带来的激烈竞争，以及公众对电动车日益增长的需求。
那些在20世纪占据主导地位的汽车企业，大多未能顺利转向电动化。大众汽车曾是中国最大的汽车制造商，如今影响力已大不如前。今年6月，大众宣布计划在全球裁员100,000人。
本田首席执行官三部敏宏在参观上海一家高科技电动车工厂后承认：“我们根本没有胜算。”几个月前，福特首席执行官吉姆·法利也曾警告，西方汽车制造商正“为生存而战”。
2025年，中国工厂生产了全球近75%的电动车。随着越来越多的司机转向电动车，许多老牌品牌和豪华汽车制造商被迫关闭工厂，并仓促寻找维持竞争力的办法。在美伊冲突背景下，全球向电动车转型的进程进一步加快。
中国的崛起并非理所当然，而是一场押注。如今，这场押注正在获得回报，而传统汽车制造商则难以应对。
突然的成功，其实酝酿了几十年
1949年，中国建立了第一家汽车厂，以减少对进口的依赖并发展制造能力。
20世纪70年代末，中国开始推动对外开放，汽车行业也包括在内。
20世纪80年代和90年代，中国本土汽车制造商与外国车企合作，在中国工厂生产汽车。这让中国车企获得了经验丰富的外国企业所掌握的技术知识。
尽管如此，当时中国汽车工业规模仍相对较小，市场主要由欧洲和日本汽车占据。西方车企当时关注的主要威胁，是丰田等大型日本汽车制造商，中国并不在它们的视野之内。
到21世纪初，中国汽车工业已开始为庞大的国内市场生产汽车。
但出口规模仍然很小，因为内燃机汽车的生产主要由外国车企主导。中国的政策制定者意识到，在这一领域他们无法与之竞争。
混合动力汽车呢？同样没有机会——日本制造商凭借普锐斯等车型，早已遥遥领先。
唯一的出路，是转向新技术。
21世纪初，电动车几乎还不存在。特斯拉直到2008年才推出第一款电动车。
但中国重注押向电动化未来，大力投资这一产业，并制定雄心勃勃的计划，鼓励现有车企和初创企业进入这一领域。
如果成功，电动车不仅能减少中国对进口石油的高度依赖，也有助于缓解严重的空气污染。2008年北京奥运会期间，这一问题曾引起全球关注。
成功并无保证
20世纪初，电动车的销量一度超过燃油车，但当时的电池技术并不过关。
从20世纪60年代起，美国汽车制造商通用汽车曾多次尝试开发电动车型，但由于内部压力、外部质疑以及充电基础设施不足，这些项目最终都被搁置。
其中最著名的是EV1。这款车在20世纪90年代末曾短暂上市，2003年停产。
也正是在那一年，中国宣布将电动车列为国家新五年规划中的重点方向，聚焦电池及其他相关技术。
2009年至2022年间，中国政府通过税收减免和补贴，为电动汽车、电动出租车和电动公交车的发展投入了超过410亿美元。
一些企业失败了，或被收购了，但也有一些企业脱颖而出。
全球最大的电动车电池制造商宁德时代，最初是一家消费电子电池生产商。比亚迪的起点也相似，之后进入内燃机汽车领域，再转向电动车。
如今，比亚迪已成为全球最大的电动车制造商。补贴政策和不断增长的需求，把这两家公司都推成了行业巨头。
激烈竞争推动了创新，但也引发了价格战，令国内市场变得“残酷”。这也使出口变得更加重要。
为什么其他汽车制造商没有跟上？
西方成熟汽车制造商所处的环境不同。
政治周期频繁变化，意味着它们较难获得稳定的政府支持。它们通常面对年龄更大的消费群体，这些群体也更依赖和偏好内燃机。
那些试验性的电动车型从未获得足够支持，无法形成规模。西方最大的电动车制造商是特斯拉，而它起步于一家初创企业，而非庞大而行动迟缓的大型集团。
在逐渐落后的过程中，传统汽车制造商获得的国家支持更少，同时还要服从短期利润周期。它们面对的是更庞大的供应商和经销商网络，以及更有力量的工会。
这些利益相关方并不认同电动车，因为电动车所需劳动力要少30%。
即便到了现在，日本汽车制造商的首席执行官们对电动车仍态度暧昧。上个月，丰田董事长丰田章男承认，电动车是他“最大的担忧”。
“我热爱发动机。”他说。对丰田章男和其他行业领导者来说，强烈的惯性仍在驱使他们维持旧有模式，但这正变得越来越不可能。
这场押注得到了回报
在中国城市里，道路上几乎听不到发动机噪音。空气质量正在改善，石油进口也在下降。
中国汽车制造商已经真正成熟。20年前，中国几乎不出口汽车；如今，中国已成为全球最大的汽车出口国。
这一门槛是在2023年跨过的。当年，中国向180多个国家出口了近500万辆汽车，超过日本，成为世界第一。
变化的速度令人眼花缭乱。比亚迪2022年进入澳大利亚市场，如今已成为澳大利亚第二大汽车品牌。
上个月，比亚迪创始人王传福预测，比亚迪将在5年内超过丰田。
作者：蒂莫西·明钦 米歇尔·许文·郭
来源：The car industry bloodbath: How China's global EV domination has crushed the world's biggest brands - and changed Australian roads forever
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