目前在船坞内的船体模块长度仍然只有300米左右。如果从艏柱位置开始测量，水线长度可能略低于320米。这和福特级非常接近，但是要知道4号船的水线宽度比福特级整整宽出近3米。如果船尾已经结束，不再增加新的船尾分段。4号船的这个水线长宽比也是非常之离谱的。其水线长宽比只有7.3左右。远远低于福特级的7.76。虽然长宽比比较小有利于降低横摇。但是这样的水线长宽比也是非常激进的。要知道航母发展百年，船体水线线型已经没有太大优化空间。偏离正常的水线长宽比本身就是不正常的。
说到这里，有人可能要说福建舰的水线长宽比就比较小。但是要知道福建舰那是建造中途临时修改的船体设计。4号船可是全新设计的船体结构，不应该出现如此离谱的偏差。参考武汉航母楼的设计。而且如果船尾没有新增的分段，舰岛后沿到船尾只有三十几米的距离。这样的舰岛后置也不是一般的离谱，舰载机着舰撞上舰岛的风险甚至比福特级都要高上很多。因为福特级的舰岛后沿到船尾还有六十几米呢。
要知道舰载机着舰时，飞行员从船尾几百米外接近降落跑道时，会感觉舰岛在迅速逼近。飞机几乎是直朝着舰岛冲过去，只是略微偏左一点点而已。因为在几百米外降落跑道到舰岛之间的那点距离看上去其实非常接近。这对于飞行员的心理压力是非常大的，会非常担心可能会撞上舰岛。所以4号船的设计师是否会采用如此极端后置的舰岛设计仍然有待观察。
另外一个判断依据是在船尾后方的坞底，新出现了一片颜色较浅的坞墩。其摆放比较整齐，外轮廓是一个船尾的形状。而且中心线和船体中心线保持一致。这和前段时间混乱堆放在这里的坞墩状态明显不同。而且这片坞墩的后沿比较整齐，和坞门之间明显保持了一段距离，大概7-8米的样子。这片坞墩很可能就是为最后一段船尾分段准备的。很显然如果船尾已经结束，这片区域是不需要整齐摆放坞墩的。因为这里已经没有船体需要支撑了。所以综合以上情况来看，仍然无法断定船尾已经结束，后边就一定没有后续分段了。
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