2026年的7月9号，工银租赁那边就通过旗下的两家爱尔兰实体，向印度民航总局正式提交了申请，要求把租给香料航空的4架波音737 MAX飞机的注册资质给注销掉，到了7月13号，印度监管机构那边就把相关文件给公示出来了，这个步骤其实就是收回飞机的关键一环，因为一旦注册被注销掉，那么这批飞机就可以从印度境内给挪出来、另行处置了。
可这家香料航空的回应倒是挺有意思的，他们说这几架飞机因为发动机的高压涡轮有制造方面的问题、早就已经停在那里不飞了，所以中方这边要把注册给注销掉，反倒帮了他们一个忙、省下了一笔闲置资产带来的租金开销——这话翻译过来不就是：钱我没有，飞机你拿走，正好我也不想要了。
不过你要是了解这家航司的底细，就不会觉得奇怪了，因为他们手底下虽然挂着53架飞机的名头，可实际上能飞起来的也就只剩下11架了，今年的股价更是直接跌掉了63%，飞行员的工资从3月份开始就一直拖着没发，航班也是一减再减，这哪是一家正常经营的公司，根本就是在破产的边缘硬撑着罢了。
这笔烂账也不是今年才冒出来的，公开的记录能看到，香料航空最早从2020年3月份就开始拖欠租金了，六年来他们练出来的本事就一个字——拖，拖租金、拖诉讼、拖监管，一直拖到出租方精疲力竭、拖到法律程序走完一轮又一轮，最后再甩出一句：那你把飞机拿回去吧，反正我也不想要了。
工银租赁这边其实早就动手了，2025年的时候就在伦敦高等法院把那家航司给告了，索赔的金额有1.2亿美元之多，之所以舍近求远跑到英国去打官司，说白了就是对印度那边的司法效率不抱什么幻想，可问题是就算在伦敦打赢了，判决结果要想在印度得到承认和执行，那又是另外一场漫长的拉锯战了。
更有意思的是，印度2025年才刚刚通过了一部新的航空法，说是要让出租方在航空公司违约的时候能更快地把飞机给收回去，可现实摆在眼前——你申请交了、人家根本不着急，还反过来嘲讽你一句“拿走不谢”，纸面上的法律写得再好看、到了执行这一环就卡壳，那跟废纸又有什么区别。
说句实在话，这事儿给所有往外跑的中国企业都提了一个醒，印度那个市场增长的故事吹得确实挺大，可契约精神跟闹着玩似的，你揣着真金白银挤进去容易，到时候想带着资产全身而退？那可就难了去了。
香料航空为什么敢这么横，说白了就是吃准了你拿他没辙，官司判了也执行不了、飞机搁在人家地盘上你想搬走？门儿都没有，这可不是什么个案、这就是那边商业环境的一个常态。
咱们中国企业往外走，不能光盯着市场有多大、增速有多快，得先琢磨琢磨人家的司法体系和信用环境配不配得上你的血汗钱，合同条款整得再漂亮、不如飞机安安稳稳飞回来这一条实在。
欠债还钱天经地义，可搁在某些地方愣是能把天经地义的事儿给你拖成一笔烂账，这口气咱们老百姓看着都憋屈，以后中企再往外迈腿的时候可得多长几个心眼，有些坑真不是拿钱就能试出来的。
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