奔驰正在把制造重心从德国老家移向匈牙利。理由直白得近乎残酷：这家早在匈牙利投产14年的汽车制造商算了一笔账，匈牙利的生产成本比德国低70%。

位于凯奇凯梅特的工厂年产能已翻倍至40万辆，跃升为奔驰在欧洲最大的生产基地，全球规模仅次于北京工厂。眼下这里约有5000名员工，另有3000人正在进场。而与此同时，奔驰正在德国削减岗位与产能。

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成本鸿沟落在工资与工时上。据欧洲统计局数据，德国工业劳动力成本为每小时49.50欧元，折合约56.60美元，匈牙利仅为15.60欧元，折合约17.80美元。此外，匈牙利公共假日更少，合同规定每周工时40小时，而德国汽车工人自上世纪九十年代中期以来一直维持35小时工作周，每年实际劳动时长差异明显。

匈牙利工厂承接的也不再是早期入门车型。C级轿车已并线生产，GLB同在此下线，即将推出的紧凑型G级越野车将独家在匈牙利制造。奔驰最畅销的车系GLC也已规划进该工厂。德国本土则是另一番气氛：约18000名工人近日发起抗议，反对奔驰收紧的降本方案。管理层要求压低劳动力成本，方案内容包括重新审视特别津贴，并试图在不增加薪酬的情况下让员工付出更多工时。

这场迁移并非奔驰独有。大众汽车同样在降低对德国制造的依赖，帕萨特生产已转至斯洛伐克，面向欧洲市场的高尔夫将于2027年移师墨西哥。

保时捷则选择了另一条路。面对利润压力、销量挑战以及在中国市场影响力的下滑，保时捷反而考虑将卡宴从斯洛伐克迁回德国莱比锡，那里已在生产尺寸更小的Macan。新任掌门人迈克尔·莱特斯认为，德国制造依然是买家对保时捷期待的核心一环。他在六月直言：“我们必须重塑‘德国制造’并证明自己。这最终将决定我们能否成功。”只是，卡宴能否回归德国本土，还取决于德国工人是否接受调整方案。