特斯拉今天达成了全球第1000万辆电动车下线，地点在加州弗里蒙特工厂。从2006年第一台Roadster原型车算起，走了整整20年。

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特斯拉第一个100万辆用了12年，不过最近一个100万辆只用了7个月，第900万辆去年12月在上海超级工厂下线。

从车型来看，Model Y一款车累计卖了超500万辆，Model 3也破了300万辆，两款吃掉了特斯拉总产量的八成以上。

在六年半的时间里，自2019年末启动交付至今，特斯拉全球产量的45%以上，超450万辆是由上海工厂生产的，上海工厂是特斯拉产能加速的核心助力。

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上海工厂从0到100万辆花了33个月，从300万到400万就只用了14个月，2025年一整年交付了85.1万辆，撑起了特斯拉52%的产能份额。

但光鲜的数字底下，特斯拉面临的压力不小。

毛利率从巅峰时候的30%左右降到了16%，靠降价换销量没换回利润，中国市场份额被比亚迪还有蔚小理这些新能源车企一直蚕食，降了几次价也没挡住销量下滑。

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Cybertruck上市后销量远低于预期，没成为新的增长极。FSD安全争议没断过，海外监管还在收紧。

Optimus人形机器人在演示阶段停着，储能业务竞争也在加剧。为了铺新工厂和新项目，资本开支还要翻倍。

虽然1000万辆是个里程碑，不过当下特斯拉所处的状况比几年前复杂多了，产能虽说在不断加快，可好像赚钱却越发困难了。