你有没有过开新车找功能按钮找疯了的经历？国外有位车主就遇到过吓出一身冷汗的事，他开电动车走温哥华夸卡拉山口，那地方海拔高，结冰陡坡加大雾，能见度差到离谱。本来就攥着一把汗，结果车自动开了远光，雪雾里白茫茫一片晃得他睁不开眼，想关远光愣是找不到实体键。
全车所有功能都在中控大屏里，得低头一层层进菜单找，路面颠簸手指根本摸不准，他只能喊副驾的妻子帮忙一起找，眼睛还不敢离开结冰的路面一秒。这不是编出来的戏剧桥段，是现在很多新车主实打实的日常。早在上世纪八十年代，全球第一台搭载触屏的量产车就诞生了，是别克的里维埃拉，当时直接砍掉了八十多个实体按键，广告词吹得特别诱人，说这就是未来出行。
可现实给了当头一棒，专业汽车杂志直接痛批，说这块屏反应慢还分心，完全不如被换掉的实体键好用。消费者用脚投票，销量一路暴跌，没几年这块屏就被拿掉了，可触屏造车的想法，一直没彻底消失。把触屏造车这股风重新刮起来的，是2012年推出的特斯拉Model S。
它出来之后直接被当成电动车的里程碑，续航动力都被夸了个遍，最引人注目的就是那块超大竖屏，尺寸抵得上当时普通车四到六块屏拼在一起。整个车几乎就是围着这块屏设计的，硅谷软件优先的造车思路一下子火了，其他车企一看都慌了，生怕被落下，赶紧跟着扎堆做全触屏。
跟风之后，各种反人类设计全冒出来了。开门都成了技术活，很多新车门把手是隐藏式的，冬天冻住弹不出来，坐你车的朋友还得你现场教怎么开门。福特某款电动SUV干脆直接取消了门把手，只留了一个伪装过的按钮，特斯拉电动皮卡的按钮藏得更隐蔽，不熟悉的人找半天都找不到。
坐进车里更懵，原来一眼就能分清的挡位，现在整出了无数花样。奔驰某款车的怀挡挂完挡会自动弹回中间，开半天你都搞不清自己现在挂的是什么挡。大众某款车更绝，把换挡拨杆藏在方向盘后面，靠拧来切换挡位。过去换车开，核心操作都差不离，现在换一台车就得从头学一遍怎么开。
最离谱的要数捷尼赛思的水晶挡球，你坐进电动车想倒车出停车位，找半天找不到挡杆，只看到中控台上一颗亮晶晶的圆球。厂家说这能帮人和车建立情感连接，得先踩刹车按启动键，水晶球才会翻转过来露出换挡旋钮，还带氛围灯和振动反馈。就一个简单的换挡动作，厂家都专门做了四分钟的教学教用户用，这本身不就说明设计有问题吗？
现在消失的可不只是挡杆，据业内统计，2023年之后上市的新车，绝大多数车里至少有一块屏幕，很多基础功能的实体按键彻底没了。过去开手套箱，拉一下把手就搞定，现在开特斯拉想开手套箱，得去大屏点好几层菜单，有的还要输密码解锁，用完了还得手动关盖子。更让人生气的是，有的厂家把车当成了订阅制软件卖，宝马之前就试过座椅加热按月收费，你花几十万把车买回家，加热丝都装好了，想用还得每个月交钱才能用，换谁能接受？
比掏钱包更让人后背发凉的是隐私问题。有研究智能出行的教授说，现在的车就是一台行走的数据吸尘器，什么信息都往里收。一家专注隐私的科技基金会研究了二十多个汽车品牌，得出的结论是几乎所有品牌收集的数据，都远超车辆正常运转的需要，而且大多在隐私协议里留了分享和出售车主个人数据的权利。
这些数据早就不只是姓名电话，还包括你的年龄、生日、位置、信用卡号、身份证号，甚至健康状况、宗教信仰，还有两家品牌白纸黑字写着，有权收集车主的性生活相关信息。这些信息怎么收集的？看看车里的配置就懂，你手机连上车机，不管蓝牙还是插线，都等于把整座数据金矿送上去，不少车会存你的通讯录和通话记录。
再加上遍布车身的摄像头和传感器，一台电动SUV内外能装七八个摄像头，哪里都能拍到。之前有前员工向路透社曝料，特斯拉员工曾长期私下传阅从客户车上拍到的画面，有的做成了办公室梗图，还有不少私密尴尬的内容，甚至有车没启动就拍到了车主车库里的隐私画面。你想关掉数据收集？厂家直接说了，关掉可能会导致车辆功能减少，甚至没法正常使用。
要是拉朋友坐车，你还得提前把厚厚的隐私政策念一遍告诉人家你车收集数据，这根本不现实。隐私是藏在暗处的风险，糟糕的设计就是明晃晃的安全威胁。没有实体按键就没有肌肉记忆，也没有触觉反馈，根本没法盲操，你开车的时候必须低头盯着屏幕找按钮，注意力一分散，危险就来了。
连专业试车的都出过事，一位车辆技术负责人试驾电动SUV，想关掉自适应巡航，多按了两秒拨杆，车直接挂进倒挡朝后面的车冲过去，幸好最后没出大事。还有更沉痛的教训，演过《星际迷航》的演员安东·尤金，把车停在自家门前的陡坡上，那款车用的就是自动回中的单稳态挡杆，分不清挂的什么挡，他下车往家走的时候车溜了坡，把他撞死在了围栏上。
虽然没有直接证据证明是挡杆的错，但相关调查翻出了几百起投诉、上百起事故，不少都和这个设计有关。有大学教授长期研究车载系统导致的驾驶分心，他说近年来美国交通死亡人数止跌回升，刚好和车载触屏、电子设备的普及同步。英国道路安全机构做过测试，司机开着车操作触屏车机，遇到突发情况的反应比平时慢一半多，选一首歌的反应速度，比边开车边发短信还糟糕，反应变慢的程度，甚至超过了酒精达到法定上限的状态。
瑞典杂志拿十多台新款全触屏车，和一台十七年前的老沃尔沃对比测试，同样在高速上做调空调、换电台这类简单操作。用实体键的司机十秒就搞定，车开出了三百多米，触屏表现最差的车花了四十多秒，车已经开出去一千三百多米，这段路程司机的注意力全在屏幕上，跟闭着眼开车没区别。连隐藏式门把手都是安全隐患，真出了事故，救援人员赶到要救人，外面找不到能借力开门的地方，只能砸玻璃，耽误救援时间。
现在风向总算开始转了。欧洲由多个国家政府支持的新车安全评价机构宣布，从2026年开始，想要拿到五星安全评级，喇叭、转向灯、雨刮这些常用功能必须配备实体开关。市场反馈也很直接，一家汽车杂志调查了上千名司机，将近九成的人更喜欢实体按键，六成的人表示，全触屏设计的新车会直接让他们打消购买念头。
不少车企已经开始往回改了，本田在CRV上把物理音量旋钮请了回来，换掉了被骂惨的触摸滑条，宝马砍掉了没多少人用的隔空手势操作，大众设计负责人更是直接放话，以后所有新车都要恢复实体按键，方向盘上必须用实体键。他说的一句话特别实在，这是台车，不是手机。
绕了将近四十年，从八十年代被骂惨的别克触屏车，到今天一众车企纷纷改回实体按键，其实大家要的真不多。咱们国内现在满大街的新车，都恨不得把整个中控做成一块大平板，冬天开个暖风都得低头戳半天，谁开谁闹心。那个在雪雾山口手忙脚乱找远光开关的车主，想要的不过是伸手一摸就能按到的键，凉的、硬的、按下去咔哒一声到位的键。什么情感连接，什么炫目的设计，都不如结冰路面上省出来的半秒钟来得实在。
参考资料：人民网 汽车中控为何重回实体键时代
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