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不久前，三阳发布DRG BT 150 电推弯道版，也就是车友喊了半年的2.5代 DRG正式上市，指导价不变还是16980元。新DRG外观不动，增加电推轻混、博世IMU、弯道ABS、TCS、5寸TFT仪表等现代化安全配置。目前，性能150踏板中，三阳DRG配置完全超越雅马哈NMAX155了，加上价格上还有1万优势，两台车已经不在同一起跑线。
这套电推系统叫ZRSG 3.0 竞能电驱，是赛道衍生出来的技术，不是全混动，电机只在起步、急加速这种低转速工况介入，高转速自动收手，也就是起步、出弯瞬间会更猛，极速不变。官方给的数字是0-100m加速比老款二代快3个车身。
发动机本身还是149.6cc 水冷四气门 R 世代 PLUS 发动机，最大功率11.0kW/8500rpm、最大扭矩14.5N·m/6500rpm，配上Hyper-SVIS全域可变进气，电推版DRG在低转速域的动力响应将会比过去更细腻、有力，同时也会更省油。
博世三轴IMU+弯道ABS+TCS，电推版DRG是内地150平踏里第一家原厂标配博世整套弯道电控的车。作为一款性能取向的摩托车，不管是不是踏板，可以实时读取车身倾角，意味着你在压弯的时候一定会更安全，弯中紧急刹车，抑制前轮抱死避免往外抛；出弯大油门，TCS控制后轮打滑。
前刹车盘加大到268mm浮动碟，官方称制动性能提升约15%；座高从803mm下调到790mm，坐垫重新塑型；后尾灯升级成流水序列转向灯；无钥匙系统的加入是便利性加强，这个功能用上就回不去了；LCD仪表，换成5寸TFT全彩仪表，支持手机互联；
车架还是中置单枪后避震加零后仰悬吊ALEH，前后50:50配重比；整备质量137kg；前置油箱、22L 座桶、怠速熄火、侧撑熄火全部继承二代。骨子里还是二代DRG，运动底子没缩水，把电控补全。
150平踏市场分两拨，一拨是1万出头的性价比通勤踏板，主打省油、好骑、便宜；另一拨是1.5万往上的玩乐向小钢炮。DRG的目标用户群从来都没变过，是那些想体验运动性最强的150cc级别小钢炮的那些人，既然劲战不来，Nmax太贵，那我DRG就先得着这批用户了。
电推这套三阳已经在迪爵125、CLBCU、MMBCU通勤车上陆续铺开了，DRGBT这次算是在运动车型上首次落地。弯道电控下放到150平踏，可以说是小排量运动踏板里一个标志性的节点，剩下的就看谁家跟上了。
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