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事故与无端甩锅
2024年8月18日日本那霸机场一架编号228809的F-15J战机执行伴飞任务后返航，落地时左侧主起落架断裂。
三十多吨的机身左翼尖擦着跑道滑行，迸出火花，原地转体三周半后反向横卧在跑道中央，最终报废，飞行员无恙但机场跑道关闭4小时，40多架民航客机滞留，数百旅客受到影响。
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事故发生后日方和部分网友将原因甩锅给我方，他们称事故机刚执行紧急升空任务，针对接近领空的我方航空器，甚至认为我方飞机的出现导致F—15J故障。
这种逻辑如同将早餐与日出关联，荒谬至极，这架F-15J交付于1982年，服役年限远超25至30年的设计寿命。
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日本F—15机队平均机龄37.3年，堪称超期服役的老年机队，由于F—35换装速度缓慢，预计列装拖到2030年，老机只能继续打补丁上阵。
超期服役的恶性循环
那霸基地平均1至2天紧急升空一次，40岁的老战机频繁执行高强度任务，结构损耗加剧，F—15J的故障早已不是偶然。
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几年前曾发生座舱盖飞掉导致飞行员敞篷飞行后弹射的事件；2012年导弹挂架脱落、副油箱砸向居民区；去年机身铝合金盖板丢失，一周内又掉机翼零件和金属圆柱。
2016至2023年，F—15J故障近百起，零件脱落占30%，故障密度是初期的4倍，美方升级报价5000万美元每架，但超六成F—15J已出现不可逆结构疲劳，维修效果有限。
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对比之下，我方长航时无人机可飞行几十个小时，操作员在地面换班即可，而F-15J燃油消耗大，挂满副油箱也难以长时间飞行，老机陪跑只能熬到油量报警撤退。
每一次紧急升空，都在透支其岌岌可危的结构，日本面临老机无升级条件、新机接不上的双重困境，高频任务进一步消耗老机寿命，妥善率持续走低。
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