9月1日消息，老罗不久前刚社交平台发了条灵魂拷问：现在国内新能源车企，到底有哪家接了完整满血的顶尖大模型？比如豆包、千问、Kimi这种第一梯队的。
老罗特别强调了一点，他不是在说车辆控制那部分。
他知道那部分车企第一时间会拿安全当借口，他这次吐槽的纯粹是对话问答功能。
图源：微博
在前前后后试了好几十辆车，老罗发现一个让他很意外的现状：居然没有一家车企，真的给用户接入完整版的头部大模型。
老罗直呼：术业有专攻，你们自己做的模型都挺垃圾的，为什么就不能为了用户体验接入最好的，直接接入市面上已经最好的成熟方案？
这话一出，老罗不出所料又直接冲到热搜前排，不少网友和博主都跟着下场评论，发表相关看法和总结。
面对其中一条网友的总结，老罗直接补充了自己的真实想法：“不用处理文案之类的，能做好问答就很牛x了。”
他表示，如果车里的AI真的能把问答做扎实，自己坐在车上就能随口用语音问各种问题。虽然比较浅显的问题简陋的模型确实也能应付过去，但是问得稍微复杂一些，车企自研的模型和国内Top模型差距马上就暴露出来了。
图源：微博
评论区网友们关于AI大模型的讨论也是很激烈，大部分网友这波直接站在了老罗这边。
同时，也有网友说自己和豆包探讨过这个问题：车载大模型不用满血版，可能是因为推理时间长、网络不稳、内容风险大，成本高但使用率不高。
图源：微博
有意思的是，就在国内车企还在纠结自研还是外接的时候，特斯拉和奔驰这两个全球汽车巨头，反而先一步选择倒向了中国本土的顶尖大模型。
特斯拉中国的车机语音大模型服务已经确定接入豆包+DeepSeek大模型，并且在4月20日就已经完成了相关备案。
8月19日，字节跳动旗下的火山引擎正式对外官宣，特斯拉中国车机系统已经上线豆包大模型，相关功能正在陆续向国内车主推送。
奔驰的布局动作则更早。
早在2023年，奔驰就已经和字节跳动展开相关合作，到2025年9月正式开启预售的纯电CLA车型，这是奔驰旗下最早搭载豆包大模型的量产车型。
图源：36氪
不仅如此，理想汽车CEO李想也曾说过：2026年是车企上车AI的最后窗口，说白了留给车企打磨车载AI体验的时间已经不多了。
小雷哔哔（ID：xiaoleibbb）把这些事串起来，再回看老罗这次说的话，其实真的不是随口吐槽。
术业有专攻这句话从来都不是一句空话，车企的本职是把车造好，把底盘、三电、智驾这些核心东西做扎实。
通用大模型领域现在已经有非常成熟的顶尖方案，或许可以先拿来给用户用起来，让用户体验好用的车载AI。
当然，车企投入资源做大模型自研，本身就是着眼于未来车机深度智能化的重要布局，这份长期投入的思路完全没问题。
但小雷哔哔（ID：xiaoleibbb）觉得车企也可以考虑多做一个灵活选项：愿意体验车企自研专属功能的用户就用原厂方案，对问答体验要求更高的用户，可以自主选择付费接入第三方顶尖大模型。
这样既给了自研技术成长的空间，也能立刻满足当下用户对好用车机AI的需求。
最后小雷也想问问大家：你自己车里的AI，实际用起来到底好不好用？欢迎在评论区聊聊你的真实使用体验。
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