宁德时代到底干了什么，车企要纷纷放弃它，转而采用二线品牌电池？小米也开始用欣旺达和中创新航等二线品牌电池了，就是小米澎湃N90和N70。
这意味着主流汽车品牌中，小米、小鹏、蔚来、特斯拉、华为系问界等都在使用二线品牌电池，使用范围还在不断扩大，从磷酸铁锂跨到三元锂。关键是，从几万元的低端车型已经扩展到30万级别的新电车，都在使用欣旺达、中创新航等二线品牌电池。
很多人好奇，宁德时代你到底干了什么？车企要纷纷放弃你，使用二线电池？其实原因有三点。
首先，宁德不打价格战，自己赚得太多。汽车价格战打得水深火热，车企一家比一家惨。销量增长的赛力斯预计上半年亏损18亿元，江淮、北汽蓝谷也都亏损，最高亏损19亿元，理想也一度亏损一个季度23亿元。比亚迪净利润腰斩，特斯拉营业利润大跌57%，仅剩10亿美元。
结果宁德时代却表示不打价格战，第一季度就赚了超过200亿元，上半年净赚超过430亿元。从利润和增速来看，好像整个新能源汽车行业都在给宁德打工。凡是新能源车企，要么亏损，要么利润腰斩，只有宁德利润大涨、越赚越多。要想避免这种情况，或者让宁德主动降低电池价格，车企就得纷纷使用二线品牌电池，降低对宁德电池的依赖度。
其次，车企和宁德合作，话语权太少，往往是宁德一家说了算。像一汽和宁德成立的电池合资公司，宁德占股51%，宁德说了算。另外，宁德向车企提供电池，如果车企采购份额比较小，宁德在电池供应方面也不会给予优先权。小鹏就吃过这个亏。
而且宁德电池产能也不敢保证时刻都能供应车企，理想就是例子。理想ONE曾因宁德电池供应问题导致前期产能不足，交付跟不上。但车企和欣旺达、中创新航等二线厂商合作，就有了更多话语权。例如欣旺达向吉利、特斯拉等仅提供电芯，封装、测试、管控等全部由车企自己做主。
欣旺达与理想成立电池合资公司，理想占股50%，欣旺达按照理想标准生产电池，还给理想汽车建立了专门的电池生产线，专供理想L8。这些待遇，很多车企在宁德面前根本享受不了。
这就导致更多车企乐意和二线电池厂商建立合作。对车企而言，与二线厂商合作，不仅可以降低电池成本、拥有更多电池话语权，还可以将自家电池技术更多地用在电池当中，提高电池安全性和性能。
最后，车企想自己掌握电池这项核心技术。车企和宁德合作，电池核心技术掌握在宁德手中。但车企和二线厂商合作，电池核心技术可以掌握在自己手中。因为车企可以将自己主导研发的电池交给二线厂商代工生产，或者让二线厂商按照车企标准采购原材料、生产电芯，再进行联合封装测试。
毕竟电池才是整个新能源汽车最核心的零部件，不仅占到整车成本的30%到50%，还决定了续航、安全、寿命以及充电速度。车企只有掌握了电池这项核心技术，才能更好地发展新能源汽车。而要掌握电池核心技术，自然就得脱离宁德时代，自己研发电池，甚至自研自产电池。
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