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车百会研究院理事长 张永伟

“对汽车企业来讲，放弃具身的赛道可能会失去一个能力、一个产业延伸的绝佳机会；对具身企业来讲，不与汽车的产业技术链融合，产业化的节奏就容易被拉慢。我觉得这本来就是一个产业。”9月9日，车百会研究院理事长张永伟在“聚合智能产业发展大会2026”上作出如是判断。

他认为，汽车产业向具身智能延伸，是从理论认知到现行实践共同验证的发展趋势。汽车与具身智能走向一体化的趋势，已得到先行者实践的支撑，“通俗来讲，汽车行业做好了四个轮子上面的工作，下一步的重点要做好没有轮子的工作。”

汽车和具身智能正在构建起一个“聚合智能产业”，张永伟从四个方面分析说：一是企业主体一体化，整车与头部零部件企业打通汽车、具身智能业务，实现底层技术与组织管理整合。海外以特斯拉为代表，国内小鹏、理想等企业也开展相关探索，英飞凌等半导体厂商则同步布局汽车与机器人产品线。

二是培育第二增长曲线，不少整车企业已经通过投资、孵化等方式，将具身业务打造为企业新增量业务。

三是人才跨领域流动频繁，大量具身智能科技企业的技术理念、核心团队均源自汽车产业链上下游，技术与人才的跨域高效流通，进一步印证该发展方向。

四是产业链零部件形成“一对多”复用发展模式，电机、热管理、芯片、基础材料四大领域表现尤为突出。

基于二者在诸多方面的融合，张永伟强调，汽车产业与具身智能产业应该遵循一体化的发展理念。

“更重要的是，汽车行业又为我们具身智能变得‘有用’，提供了一个绝好的应用空间。这么多的具身智能产品，怎么让它从样机，从好玩、好看变得能解决真实问题，汽车给我们提供了一个无限想象空间的应用领域。”张永伟指出，当前汽车行业竞争加剧，面临盈利难题。而具身智能行业则面临着产业化、应用场景等问题，融合发展将为具身智能产业打开新思路。

如何发展聚合智能产业？在张永伟看来，推动汽车与具身产业融合发展可从六方面推进，一是搭建通用AI技术底座，迭代混合模型，将汽车大模型体系延伸落地至具身领域；二是夯实存、算、连、感底层硬科技底座，依托核心硬件技术组合适配各类智能终端；三是打通材料、零部件到执行器的机械产业链条，实现汽车与具身供应链技术互通迁移；四是开放汽车工业生产场景，依托工厂高危、重体力作业场景落地具身智能应用；五是坚持具身产业国际化布局，以多赛道复用技术、国内外双市场打造企业核心竞争力；六是依托车规级标准体系，加快建立完善具身智能领域的标准、检测、认证体系。

“具身智能既要像汽车，又要超越汽车。”围绕产业出海，张永伟强调，汽车产业走的是先立足国内、再走向国际的发展路径，而根据海外调研，具身智能经济应当坚持“生而国际化”，发展初期便同步布局国内与国际市场，海外市场或将成为新技术、新场景率先落地的重要阵地。