9月4日，马斯克在社交平台对外放出消息，特斯拉无人驾驶出租车Cybercab，搭载的全新驱动电机，实现100%零稀土材料应用。
消息一出立刻引爆全网，我们手握多年的稀土优势是不是没用了？这项技术能不能大范围普及？
9月初，特斯拉在美国奥斯汀推出量产版Cybercab无人出租车，这款车没有方向盘、刹车踏板，专门面向自动驾驶网约车场景运营。
伴随车型亮相的，就是这款万众瞩目的零稀土电机。
马斯克亲自转发相关信息，直言想要做到完全剔除稀土，技术难度极高。
按照公开披露的数据，这款电机对比传统驱动单元，体积缩小18%，重量减轻25%，生产线效率大幅提升。
消息传开之后，资本市场最先出现波动，海外部分机构开始重新评估稀土长期需求，国内稀土相关板块也出现短期情绪性回调。
一时间各种观点满天飞，有人高喊稀土时代落幕，也有人直接认定马斯克在夸大宣传。
在讨论这项技术能不能颠覆行业之前，我们先要搞懂一件事：电动车为什么离不开稀土？
现在市面上绝大多数新能源汽车，用的都是稀土永磁同步电机，核心零部件就是钕铁硼磁铁，里面必须添加钕、镝这类稀土元素。
一块小小的永磁体，可以提供极强磁场，让电机做得体积小、动力强、能耗低。
拿特斯拉Model Y举例，单台电机稀土使用量大约520克。
没有稀土打造的强磁材料，普通磁铁磁力差距巨大，业内数据显示，常用替代材料铁氧体，磁性能仅仅只有钕铁硼的七分之一到十分之一。
简单大白话来讲，同等体积下，普通磁铁的力量远远比不上稀土磁铁。
想要不用稀土还维持动力、续航，只能依靠复杂的结构设计去弥补材料天生的短板。
根据行业机构拆解分析，特斯拉走的是永磁辅助同步磁阻电机路线，依靠一套组合工程方案补齐性能短板。
很多自媒体刻意忽略关键前提，直接渲染特斯拉全系车型将要抛弃稀土。
这是非常不客观的说法，截至目前，Model 3、Model Y、Cybertruck等主流家用车型，依旧继续使用传统稀土永磁电机。
Cybercab本身定位非常特殊，车身轻量化、主打城市低速持续运营，路况相对简单。
如果直接照搬到家用SUV、高性能轿车，短板立刻暴露。
想要实现大功率、强加速、高速持续行驶，无稀土电机需要把电机体积做的更大，整车空间很难安排。
换句话总结：这项技术在特定场景可行，但现阶段不具备全面替代传统稀土电机的条件。
在我看来，马斯克推出零稀土电机，背后还有清晰的供应链战略考量。
全球稀土深加工产业高度集中在中国，从冶炼分离、永磁材料制造，我们长期占据绝对主导地位。
过去几年，欧美各国一直担忧新能源产业链关键材料被“卡脖子”，持续投入资金研发各类去稀土技术路线，降低对外依赖风险。
特斯拉这项技术落地，刚好契合美国推动供应链自主可控的大方向。
就算短期没法大规模普及，至少证明一条路径可行，给整个西方车企提供研发参考，加速全球范围内无稀土电机的研发投入。
但我们也不用过度恐慌，技术路线从来都不是只有一条赛道。
西方国家拼命研发去稀土方案，本质上是想要绕开我们的资源与产业优势。
可技术研发、量产落地、成本平衡，中间隔着巨大鸿沟。
不光特斯拉，全球多家企业多年前就在研究无稀土电机，只是始终难以平衡体积、动力、成本三者之间的矛盾。
网上大量言论鼓吹中国稀土优势不复存在，我认为这种判断过于草率。
全球绝大多数家用新能源乘用车，未来很长一段时间依旧会依赖稀土永磁电机。
无稀土电机有自身适用边界，高性能车型、重型商用车、工业电机、风电装备、航空航天设备，依旧离不开高性能稀土磁材。
中国稀土产业早就不单单依靠原材料开采。
经过多年发展，我们完整掌握冶炼分离、高端磁材加工、回收利用全链条。
就算未来电动车领域稀土需求增速放缓，风电、工业伺服电机、机器人、医疗设备等赛道的需求还会持续释放，稀土的价值，不会因为单一技术路线出现直接崩塌。
当然风险客观存在，我们不能盲目乐观。
随着无稀土方案持续迭代优化，未来十年，低速商用车辆领域，稀土需求量很可能逐步承压。
这也倒逼国内稀土产业加速转型升级，减少低端原材料出口，大力发展高附加值高端磁材、稀土回收循环利用，往更高技术壁垒赛道走。
技术竞争永远不会停止，西方不断尝试摆脱稀土供应链依赖，会持续推动行业变革。
对于我们而言，一方面持续巩固稀土全产业链优势，另一方面也要持续布局各类新型电机技术，多条技术路线同时跟进，两手准备，才能从容应对未来全球新能源产业的变化。
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