燃油车最热闹的那几年，大众为了继续下探价格，索性让捷达独立成了品牌。捷达也算争气，2021年卖出约16.9万辆。那时候去驾校练车，或者回老家县城转一圈，挂着新标的捷达确实随处可见。
后来新能源车一拥而上，十万元市场越打越凶，捷达靠几款燃油车很难继续往前冲。老车友等了许久，现在总算来了新东西。
就在8月份的成都车展上，捷达M6正式开启了新车盲订，首台量产车也已下线，预计9月底预售、10月中旬上市。
全新捷达M6车长4806毫米，宽1868毫米或1895毫米，轴距2820毫米，已经是中型轿车体量。官方公布的座舱得房率达到91.3%，前排座椅还能完全放平，与后排连成休息空间。
外观没有照搬大众燃油车的老模样，封闭式前脸、半隐藏门把手和溜背车顶看着挺利索，风阻系数压到了0.208Cd。
车内配齐了全液晶仪表和15.6英寸2.5K中控屏，并接入了豆包、通义千问和DeepSeek。前排座椅提供通风、加热及按摩，全景天幕也做了防晒处理。不过哪些配置能下放到入门版，还得等正式配置表。
新车动力走的是家用路线，前置单电机有113千瓦和145千瓦两档，中创新航提供42.9千瓦时和51.9千瓦时磷酸铁锂电池，对应CLTC续航465公里和555公里。中车提供九合一电驱，账面性能不算凶猛，日常通勤倒是够用。
细节上的快充功率、充电曲线以及实际电耗目前官方还没完整公布，经常跑高速的朋友记得盯紧这几项数据。
新车智驾采用的是地平线征程6M芯片和纯视觉方案，公开信息显示将支持高速与城市NOA。放在十万元级有吸引力，但交付时能开放多少、是否全系提供，暂时都要打个问号。
底盘由中德团队联合调校，还配了智能防晕车模式。德系味道有多浓，等量产车开过烂路和高速再聊。
安全测试给得非常直接，同一台车连续经历底部撞击、高速刮底和时速50公里螺旋翻滚，测试后电池没有起火爆炸，车门仍能开启，高压系统也完成自动下电。
当然了，厂家测试代替不了第三方碰撞成绩，但连续做三项，总比单独摆拍更有参考价值。
如果M6最终进入十万元内，它面对的秦PLUS EV、零跑B01可是都不好惹。捷达手里的牌很清楚，2820毫米轴距、555公里续航，再加上本土化座舱和智驾。
10月价格出来后，记得看清快充、配置分布和辅助驾驶开放范围。这三笔账算明白了，它才担得起价格杀手这个称号。
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