就在刚才，“兼顾入门用户和性能玩家”的中排量四缸仿赛 凯越 （ 参数 丨 图片 ）650RR终于迎来正式发布，标准版33977元，创世版同价339774元！
这台把WSBK赛事经验下放民用市场的四缸仿赛，打出“人人都能骑的性能跑车”定位，试图重新定义国产中排量四缸仿赛该有的样子。
要性能上得去，日常骑行能够降得下来，舒适可靠不吓人又好用，这一点说起来简单实则巨难。
其实，一台车只要钱到位，要调出高性能实现起来还是能做到，但是这样的赛用取向的车能再调给普通车友日常代步甚至摩旅，那难度就是呈几何级提升了。
凯越其实在去年摩博会就展出了650RR，但为何迟迟不上市？其实厂家比谁希望早点上市，早一天上就能早一天回款，这一年凯越一直在打磨产品修正细节，这样认真负责的品牌真可谓业界楷模。
外观方面，凯越650RR不光是帅，更重要的是它经过了多轮风洞测试优化。
分层定风翼等气动组件并非单纯装饰，高速下可以提供下压力。
高阶电控方面，凯越650RR还配备单向快排、弹射起步、行车记录仪、并道辅助、TBOX等全套电控。
凯越650RR标准版810mm座高，听起来有点高，但是这台车座椅前端收窄做得是真不错，我身高172cm几乎可以双脚全脚掌着地，身高168cm的木南同学只需要稍微垫脚就能稳稳落脚。
动力层面，650RR搭载了凯越全新自研645cc直列四缸水冷发动机，最大马力124匹，升功率192匹/升，推重比约0.659ps/kg，极速可达260km/h，发动机整机重量仅52kg。
别看凯越650RR字面性能如此恐怖，但日常通勤甚至之于入门新手它骑起来却丝毫不令人害怕，8000转以下只要不是竞技模式你拿它日常代步完全感觉不到它是国产品牌升功率之王。这就是调校的功力。
大家想想法拉利、兰博基尼会不会油门一点就飞出去？真是这样地库还有办法停车吗？某些车故意把油门初段调得极其灵敏来显示其性能，这本身就是技术不到位的表现。
其实每次说到凯越我就觉得挺惆怅，明明是国内最重视研发的品牌之一，只不过他们更重视量产车的质量和品控，所以压箱底的家伙事真是不轻易拿出来，就这居然被某些人造谣成凯越不搞研发。
其实一台车在试制阶段，实验室或者工程样车跑出什么成绩都是可以理解的，吹什么都行，但是两轮特别是高性能两轮要保持量产实车可靠性的情况下还能做到“号称”的这些宣发点就很难了，凯越这些真正为消费者负责不着急上市圈钱的品牌才真正值得信赖。
凯越650RR配备电控自动排气阀门，转速变化时自动调节声浪，日常骑行声浪克制，拉高转速释放四缸高亢轰鸣。整车标定兼顾通勤顺滑与赛道激进，实现一台车两种性格。
轻量化一贯是凯越的核心追求，凯越650RR更是将轻量化推向极致，整车整备质量居然被控制到了188kg，其国内首创仅2.8kg铝合金17L油箱，在减重同时实现低位配重，优化整车操控。
对了有车友可能关心维修成本，铝合金件成本肯定高，但我给各位实拍一台“战损版”，值钱的位置可见完全没有损伤。
车架方面，凯越650RR采用高强度钢双翼梁车架搭配一体压铸铝合金副车架，悬挂全套可调，独特的中置多连杆后避震更是将调校的魅力完美进行了呈现。
大量零部件参考赛事标准打造，整车完成超20万公里多场景路试验证。
安全配置上，凯越650RR给到六轴IMU全域姿态感知系统，支持弯道ABS、防翘头、防翘尾多重防护。
制动方面凯越650RR同样无懈可击，其1000km/h制动距离居然能达到惊人的38米，同时连续多次重刹也不易出现热衰，高速工况的制动可靠性得到保障。
按照规划，凯越还计划驾驶650RR征战2027WSBK赛事，并且按计划于9月16日还将开启整车公开拆车直播，直观展示这台车型的赛事化底层构造。
作为一台把赛道技术落地民用的国产四缸仿赛，凯越650RR的出现给中排仿赛市场带来了全新的选项。
有人说凯越650RR起了个大早赶了个晚集，没事，反正说这些风凉话的自己也不买车甚至都没摸过车，明年的WSBK赛场用成绩说话就完了。
我自己是真的很喜欢这台车，后面我会尽快带来这台车的详细测评。
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