记者丨郑植文
编辑丨吴晓宇,骆一帆
《21汽车·一见Auto》从多方独立信源处获悉，上汽大众新任总经理吴赟近日签发了一轮经理层任命，涉及市场营销、产品、生产计划、财务控制和供应链五个板块，共有20人岗位发生变化：16人获代理任命，3人卸任现职后另有安排，1人不再兼任原职务。任命自2026年9月2日起生效。
这是吴赟接掌上汽大众总经理30天后，启动首次覆盖新车产品定义、市场推广、生产交付的集中调整。部分调整如下：
销售体系：打通总部、高端车型、终端的闭环
·原大众品牌华东营销大区总经理陈峰，现代理大众品牌营销事业部门副经理，并兼任大众品牌销售部门经理（代理）；记者独家知悉，此前负责大众品牌营销事业和斯柯达品牌营销事业的部门经理李俊已赴上汽研发总院履新。
·原大众品牌销售部门经理郁威，转任大众品牌高端车型GTM部门经理（代理）；
·原大众品牌高端车型GTM部门经理徐津津，接任大众品牌华东营销大区总经理（代理）。
销售、高端车型、大区负责人轮岗，意在打通销售政策、车型策略、终端落地的闭环。
过去，总部销售负责定指标、压任务，鲜少亲自接手一线大区。而此番调整，拥有大区操盘经验的陈峰可以带一线视角回总部。未来在制定全国销售政策、设计经销商考核体系时，可以更懂渠道真实痛点，避免脱离市场“拍脑袋”制定目标。
郁威转任高端车型GTM部门经理，工作重心转向高端车型的产品定义、市场导入与销售推进。目前，以 ID.ERA 9X 为代表的新能源旗舰车型承担着上汽大众新能源品牌向上拓展的任务，在促进销量之外，还需要稳定的价格和与定位匹配的服务。此番调整后，郁威任职销售部门经理沉淀的资源统筹经验，或有助于更好地进行资源分配并落实到门店培训、试驾和客户服务，避免上市传播与购车体验脱节。
徐津津作为高端车型商业策略的负责人，此前操盘过整车上市，如今转向重点区域的经营，有助于提前识别新车上市需要哪些支持，以后大区不再只能被动等待总部政策，而是能更早参与车型策略的落地准备，并把终端反馈、消费者需求和产品定义、销售（包括价格策略）、售后服务更高效地衔接起来。
这三人的流动连接起全国销售、高端车型和区域市场。换位的意义，在于制定政策的人更了解终端的承受能力，负责车型的人更熟悉渠道资源，区域负责人也更明白新车推广的要求。销售策略由此有机会在制定时就兼顾执行条件，减少总部与大区之间的反复协调，快速打破部门墙。
产品体系：更早对齐消费者需求
与此同时，产品体系也开启大轮岗，产品体系的变革为的是转型提速，把市场判断前置到新车开发之前，将产品规划上升为战略。
具体来看：
陈历由大众品牌市场营销部门经理，转任代理产品定义部门经理；
原产品定义部门经理邵春晖，转任代理主流车型产品策略部门经理；
胡轶人由市场传播-Purple部门经理，转任代理大众品牌市场营销部门经理。
陈历、邵春晖与胡轶人的调整，连接了产品定义、车型规划和市场营销，让三项工作有机会更早对齐消费者需求。
陈历带着前端市场洞察进入产品定义岗，可以把用户声音、竞品趋势前置到车型立项源头，避免产品脱离市场；原产品负责人邵春晖下沉至主流车型产品策略，可以把顶层定义落地到单款车的定位、配置、定价；胡轶人接手市场营销，能够将品牌传播思维注入营销端。
整套调整意在改变过去“先造产品，再找卖点”的流程，不再由产品端闭门规划、营销端事后补救，而是让懂市场的人参与“造什么车”，懂产品的人思考“一款车怎么打市场”。
此外，孙丽沙从产品平台策略部门经理转向代理动力总成管理部门经理，俞晓枫反向调动。平台规划能否落地，取决于动力系统的成熟度、成本和投产节奏；动力总成管理也需要理解不同车型的需求。互换岗位有助于双方在规划阶段看见彼此的制约因素，减少方案确定后再反复调整。
制造与供应链：实时订单指挥排产节奏
制造和供应链也随之调整。周洲由数字化策略、客户运营转向代理生产计划与资源管理部门经理，让接触需求的干部参与排产，提高产能运营能力；蒋少峰、平伟分别代理负责批量供货能力与零部件销售、供应商质量管理，后者还兼任上车体部门经理。产品定义之后，生产和供货还必须跟上，才能变成实实在在的销量。
中层大换防背后
吴赟接手的上汽大众，正处于燃油基盘收缩、新能源尚未站稳脚跟的转型阵痛阶段。
今年前8个月，上汽大众批发销量为43.22万辆，同比下降34.34%；同期上汽大众新能源车销量为4.3万辆，同比增长8%。新产品已有增量，但尚不能对冲燃油板块的下滑，整体销量依然承压。
上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在去年广州车展上提出，2026年上汽大众要保持约110万辆经营规模，重点是把新能源产品占比提升至20%以上。若要追平去年102.4万辆的批发销量，最后四个月月均需完成约14.8万辆，是今年8月的3.1倍。上汽大众管理层在成都车展群访中也提出，从8月起争取月月环比增长，四季度实现同环比双增长。
2026年也是上汽大众的产品大年。按照大众汽车品牌此前公布的规划，今年上汽大众将推出6款新能源车型，其中4款来自ID. ERA家族。
目前，ID. ERA 9X、ID. ERA 5S已经上市，ID. ERA 8X和ID. ERA 5X计划在四季度上市。其中，ID. ERA 5S承担着走量的核心任务。这款ID. ERA家族首款轿车于8月21日在成都车展上市，采用插电式混合动力，限时权益价8.99万元起，被傅强定位为“销量担当”。9月11日，上汽大众称其订单远超原先月均产能预估，并推出延期交付补偿承诺。
与此同时，帕萨特ePro、途观L ePro已于今年5月正式上市，补齐了品牌在主流家用市场的混动拼图。
处于多款新车集中投放、四季度收官之战迫在眉睫的节点，上汽大众启动五大业务板块大轮岗。这批新到岗的负责人，可以全程参与四季度几款关键车型的定价、营销打法、经销商政策、产能匹配，能够让懂市场的人提前介入产品策略，懂产品的人同步思考上市作战，把“部门墙”先拆在新车大规模交付之前。
长期来看，中层负责人处在工作交接的关键位置。吴赟此时推动轮岗，很可能希望干部亲自理解上下游的难处，从而真正打通一款车从产品定义、市场推广，到生产交付的全链路，从源头提升产品竞争力。
值得留意的细节是，本轮轮岗的岗位全部标注为代理，而非正式聘任。而代理是一套平衡效率与风险的过渡安排。一方面，四季度冲刺不等人，没有时间等待中德方的流程审批，冠以代理，既可以让中层干部迅速到岗履职，也是一场“实战试用赛”，看谁能在激烈的市场竞争中真正成长为跨业务的复合型管理者。
这种用人思路与上汽此前的跨板块调整相呼应。今年年中，卢晓由上汽通用转任上汽乘用车总经理，徐平从华域汽车转往上汽通用，陶海龙由上汽大众返回华域汽车。吴赟本人也历经营销、战略、人事与组织岗位，2025年还曾出任博世华域转向系统总经理。跨岗经历的价值，在于让管理者逐渐超越单一部门的视角。
一位接近吴赟的人士评价，他在乎细节，关键节点有魄力、够果断，处理问题又不失细腻。在这位人士看来，上汽集团总裁贾健旭看重的正是这种能盯细节、大方向敢拍板的能力，吴赟也是上汽大众转型承压之际被推到一线的“救火队长”。
但组织调整只是理顺流程的第一步，真正的考验才刚刚开始。多个相邻岗位同时换人，新负责人要熟悉团队、接手在办事项，也要重新建立配合关系，短期内可能拖慢决策。
对吴赟而言，培养人才与稳住交付必须同时推进。ID. ERA 5S要持续交车，ID. ERA 8X、5X要如期上市，燃油车业务也需要守住。轮岗能否缩短从市场反馈到产品决策、从订单到交付的时间，将决定这轮人事调整能否为四季度经营带来实质改善。
SFC
出品丨21财经客户端 21世纪经济报道
编辑丨王滢 江佩霞
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