来源：上海证券报
特斯拉Cybercab采用无方向盘、无脚踏板设计。 记者 邱思雨 摄
特斯拉Cybercab带火Robotaxi赛道
无人出行商业化拐点渐近
◎记者 邱思雨 俞立严
无方向盘、无制动踏板的特斯拉Cybercab开启中国巡展，再度将全球Robotaxi赛道的讨论推向新高潮。业内专家认为，无人驾驶出租车所代表的无人出行业态，后续落地推广节奏有望提速，并将带动产业链上下游共同受益。放眼国内，车企与自动驾驶企业正加紧布局Robotaxi赛道，持续拓展商业化落地版图。多位业内人士在接受上海证券报记者采访时表示，无人驾驶出行短期内尚无法替代现有交通体系，但技术迭代与商业化落地的拐点正在临近；安全底线，仍是自动驾驶规模化推广不可动摇的前提。
无方向盘无脚踏板
特斯拉开辟出行新范式
自9月初正式发布后，特斯拉赛博无人驾驶出租车Cybercab开启中国巡展，9月17日至21日在上海兴业太古汇商场对外展出。记者在现场看到，展台前人流络绎不绝，不少路过市民驻足围观，凑近打量这款造型前卫的车型。
“此次活动旨在展示其产品设计与技术理念，不涉及Cybercab在中国市场的上市销售或无人驾驶网约车商业运营安排。”特斯拉工作人员在现场告诉记者。
作为全球首款专为无人驾驶场景打造的量产车型，Cybercab在设计上取消了方向盘、踏板与传统后视镜，车辆行驶完全由特斯拉无人驾驶软件驱动，座舱内仅保留两张长椅式座椅与一块中控触摸屏。
该车型于2024年10月在特斯拉“We，Robot”活动中首次以概念车身份亮相，2026年2月首台量产车在得克萨斯州超级工厂下线，4月启动正式量产。9月3日，Cybercab在美国奥斯汀正式投入商业载客运营，目前仅限奥斯汀限定区域，载人服务仅开放部分区域。
在车队规模方面，截至9月初，美国得州特斯拉无人驾驶车队共420辆，其中375辆为Model Y，Cybercab仅45辆。特斯拉官方数据显示，该车型预估能效达每度电行驶9.8公里，折合百公里能耗约10.2度。投入网约车运营场景后，每公里0.8元人民币的出行成本仅为行业平均水平十分之一。
摩根士丹利分析师Andrew Percoco表示，Cybercab的发布将比以往的产品演示更重要，该业务在特斯拉股价目标价400美元中占到120美元的价值，因此事关重大。2026年3月，美国银行还将特斯拉的自动驾驶出租车业务估值调整为8440亿美元，相当于特斯拉估值的一半左右。
国内厂商也在推出相似的创新设计方案。吉利于2026年4月在北京国际汽车展览会上发布了Robotaxi原型车Eva Cab，该车没有方向盘、没有副驾，被设计用于L4级自动驾驶运营场景，面向固定路线公开道路的无人接驳应用。据其规划，Eva Cab的曹操出行定制版计划于2027年推出，该车型将接入吉利的相关技术生态。
同济大学汽车与能源学院教授朱西产对记者表示，特斯拉Cybercab对资本市场的长期意义比短期运营意义大得多，虽然目前看，3年内还不会取代主流出行方式，但是以无人驾驶出租车为代表的无人驾驶出行未来推广节奏肯定会加快，车辆规模也会大幅增加，成为一门大生意，惠及产业链各环节。
在朱西产看来，特斯拉Cybercab投入运营，意味着自动驾驶行业迎来新风口：车企不再只靠卖车赚一次性收入，而是可以通过运营车队、软件订阅持续赚钱，转型为“硬件+出行服务”的综合运营商。
国泰海通证券汽车行业首席分析师刘一鸣认为，特斯拉Robotaxi平台、Cybercab车型的发布，有望引领自动驾驶产业继续发展，看好对自动驾驶有辅助作用的线控底盘配置，如线控转向、EMB线控制动等。
国内Robotaxi商业化进程加速
安全筑牢规模化根基
对于国内Robotaxi厂商的业务进展，虽然目前暂未出现采用相似创新方案的Robotaxi正式上路投运，但保留方向盘、制动踏板等应急操控部件的Robotaxi，其商业化进程在不断加快。
文远知行相关负责人告诉记者，截至2026年，公司旗下Robotaxi业务已落地全球13余座核心城市，全球车队规模超过1800辆，中东Robotaxi车队规模约为400辆。
目前，文远知行Robotaxi已在广州、北京、阿布扎比和迪拜实现纯无人商业运营。在广州，文远知行纯无人Robotaxi运营范围较2025年底扩大至3倍。2026年第二季度，文远知行L4业务收入环比增长131%，国内Robotaxi注册用户环比增长35%，单车单日完单峰值达28单。
小马智行已在国内四大一线城市北京、上海、广州、深圳开展全无人Robotaxi商业化服务，并向国内新一线城市长沙、杭州拓展。公司已在广州及深圳实现第七代Robotaxi单车盈利转正。基于北汽、广汽、丰田三款车型打造的第七代Robotaxi均已投入日常服务。截至2026年8月，小马智行拥有2000多辆Robotaxi车辆，正稳步迈向年底3500辆以上的目标。
在文远知行创始人兼CEO韩旭看来，L4级别的Robotaxi具备一定规模门槛。“真正具备L4商业化能力的玩家，至少需要实现100辆车纯无人规模，并在真实城市环境中安全稳定运营半年以上。没实现百万公里无接管，就不是自动驾驶。”韩旭表示。
展望市场空间与行业发展转折点，韩旭预测，2035年全球上路无人车规模可达600万辆至900万辆，行业真正的转折或将提前到2029年至2030年。未来5年，Robotaxi部署规模或将达到几十万辆级别；10年后，这一数字将攀升至数百万辆、接近千万辆级别。
自动驾驶技术快速迭代的当下，安全始终是行业最为重视的核心议题。中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李骏表示，安全第一是自动驾驶汽车进入道路的先决条件，且必须保证全生命周期安全。
小马智行有关负责人对记者表示，现在市场很多注意力在特斯拉Cybercab没有方向盘等前卫设计，但是对于Robotaxi推广而言，这些并不重要，Robotaxi发展的关键还是在于安全和运营。
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