9月10日，由《财经》杂志与《零碳时代》共同主办的“车网协同·聚力未来——车网互动从示范应用到常态化运行”主题研讨会在北京举行。来自政策研究机构、电网、车企、充换电运营服务商等行业代表，围绕首批车网互动试点的落地成效、电动汽车参与新型电力系统调节的潜力，以及常态化、规模化应用面临的市场、技术和产业问题展开讨论。
中国的新能源汽车保有量持续增长，数量庞大的动力电池正在成为电力系统中重要的调节资源。面向“十五五”，相关规划提出充分利用电动汽车储能资源，探索车、桩、站、网融合互动，全面推广智能有序充电，扩大车网互动应用范围，到2030年，智能有序充电和双向充放电将实现规模化应用。近年来，经历技术验证和首批城市试点后，如何形成能够常态运行的市场机制和商业模式，成为行业下一阶段关注的重点。
《财经》杂志执行主编马克在开场致辞中表示，如果将车网互动比作烧开水，当前的发展阶段处于“炉子架好、水壶放上、火已点着，但水温还比较低”的阶段。相关政策、技术、产品和市场参与主体已经有基础，但具体发展路径仍需在实践中探索，全行业共同添柴加火。
挖掘车载资源价值
随着乘用车新能源汽车渗透率的提升，中国新能源汽车市场已经转向市场驱动。大规模电动汽车的充电需求对充电基础设施和电网运行提出了新的要求。在智能有序充电的基础上，进一步探索新能源汽车的动力电池资源在新型电力系统转型中的作用，助力“十五五”期间交通和电力系统绿色低碳发展。
在主题发言环节中，国网智慧车联网技术有限公司电动汽车与电网协同控制实验室主任王文表示，新能源电力占比不断提高之后，电源侧随机性和波动性增强，仅靠常规电源和传统的保供手段，越来越难以满足电力系统的调节需求。
而电动汽车的分布式储能资源和数字化控制的特点，可在电力系统中作为保供“应急队”、新能源消纳“搬运工”和电网运行“平衡器”的角色，在电力负荷高峰提供支撑，将午间光伏发电量转移到其他时段使用，还可以凭借快速响应能力，在电力市场中提供辅助服务。
中汽数据补能战略室主任康泽军围绕车企在车网互动推进过程中的角色作主旨发言。他认为，新能源汽车保有量的快速增长，为车网互动的规模化应用奠定了资源基础，但用户的参与愿意，仍是决定项目能否持续运行的关键变量，要从提高用户的使用体验、操作便利性和价值感知出发，降低心理门槛。
在应用侧，车网互动的商业化应区分居民社区、公共场站、工商业用户和电网调峰等不同场景，明确各需求方的价值来源。车企连接车辆、电池和用户，是打通产业链的重要环节，需要将车网互动能力纳入整车产品、服务和质保体系，与电网企业、聚合商及能源服务商共同设计运营和价值分配模式，发挥储能价值。
特来电新能源股份有限公司副总裁兼首席科学家龚成明从聚合商角度分析了分散车辆资源进入电力市场的路径。他表示，车辆与电网之间需要通过聚合商来完成物理连接、信息交互以及价值核算与分配。单辆汽车的充放电行为具有随机和分散性，聚合商将大量车辆整合为能够满足特定时间、地点和性能要求的确定性资源，再将收益分配给用户。
未来，车网互动的收益不仅来自峰谷电价差，聚合商以虚拟电厂、微电网等新型经营主体的形式进入电力市场，一方面挖掘和激励用户资源，另一方面为电力系统提供可靠的交易和调度接口，支撑电网运行。
多元场景探索路径
来自电网、车企、充换电运营商的嘉宾，在圆桌讨论环节分享居民社区、公交场站、工业园区、商用车等场景的试点经验。
2025年启动的首批车网互动示范城市和试点项目中，唯一聚焦居民社区的项目位于上海。上海联联睿科能源科技有限公司市场中心副总监钱弘菲表示，上海外来电占比较高、用电需求大，而土地资源紧张，大型储能电站建设成本较高；新能源汽车接近220万辆，社区私人充电桩超过80万个，为利用分布式动力电池资源提供了基础。
2025年以来，联联睿科已在上海居民社区推广近2000根V2G私人充电桩，组织1000名独立报装用户参加三轮需求侧响应，活动奖励直接抵扣家用充电桩电费账单。今年迎峰度夏期间，用户整体参与率已升至30%，核心用户的参与率超过80%。下一步，上海将推动缩短奖励的结算周期，鼓励用户提高插枪率、多参与放电，并探索与金融机构合作，为购买具备放电功能车型的用户提供购车优惠，提升车企参与意愿。
重庆的车网互动试点以新能源公交场站为核心落地场景，同步拓展换电站、产业园区等多元场景。国网重庆市电力公司营销服务中心数据中心主任胡晓锐介绍，在西南地区，重庆电网用电负荷压力大、外来电占比高，夏季空调负荷占比突出，电网削峰保供需求迫切。本地新能源公交车电池容量大，车辆晚间收班后仍保有较多余电，可在电网晚高峰时段参与反向放电，从电力交易价差中获得收益。
下一步，电网平台将与公交调度数据打通，实时掌握车辆位置、运行状态和剩余电量，进而提高调度时间、地点、放电量与电网用电需求的匹配程度；后续试点也将拓展至新能源重卡、居民社区和应急保供等场景，同时将保险机构、第三方检测机构、电力交易中心和物业公司等更多元主体纳入车网互动生态。
北汽福田汽车新能源系统副总工程师邵长宏也表示，在当前阶段，商用车参与车网互动的商业模式更为清晰。公交、货车和重卡的电池容量大，用车时间和停放地点相对固定，运营企业又有降低用能成本的直接诉求，更容易形成可预测、可调度的资源。而车企也可发挥资源聚合的作用，基于车辆位置、剩余电量和用车计划等数据，还能提供充放电策略优化、电池质保等增值和保障服务。
长城汽车充电业务负责人陈春辉则认为，车网互动是个涵盖产品、技术、标准、市场机制、电力价格和安全的系统性议题。车企在产品和技术方面已有充分储备，对于用户普遍担心的电池衰减问题，可以通过电池管理系统限制充放电功率、循环次数和周期内放电量等方式加以控制，只要用户需求明确、收益价值可量化，车企将有更多积极性推动相关功能车型量产和迭代。
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