文源 | 源Auto
作者 | 潘卓伦
在广州海珠区新滘路，不到1000米的距离，就云集AITO问界、鸿蒙智行以及奕境三个授权用户中心。其中AITO问界的店面是在2024年下半年接盘一汽奥迪开始运营，而鸿蒙智行是在2025年上半年，奕境则是在今年才开张。
对于不懂“华系车”内部派系的普通消费者来说，估计搞不懂为什么这三个店里，奕境要装修得跟鸿蒙智行一模一样，而鸿蒙智行最好卖的AITO问界，却在鸿蒙智行用户中心看不见踪影。
9月15日，至少其中一个问题变得明朗。
“即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。”9月15日，问界汽车和鸿蒙智行的官方微博同时发布关于双方合作模式的说明。
《说明》一发布，车圈炸开了锅。类似“问界车主天塌了”“赛力斯凉了”等看热闹不嫌事大的即兴发言，以及AITO问界多款主销车型被大面积退单、二手车价格崩盘等惊悚传言铺天盖地。
究竟AITO问界和赛力斯的“天”有没有“塌”，也许等9月甚至10月销量出来后会有初步迹象。但目前来看，至少赛力斯截至发稿的股价是每股34.8港元，和《说明》发布前的每股34.68港元还高一丢丢，而9月16日源Auto也依然在华为的门店里看到AITO问界。
有没有一种可能，是赛力斯早就做好准备了呢？
01
最坚持自建店面的一个“界”
如果有在近几年的北京、上海、广州等国内A级车展上留意赛力斯，会发现这家重庆车企都挺愿意单独建一个展台，哪怕大家要去看AITO问界，第一反应都是去更热闹的鸿蒙智行展台。
类似的策略也体现在销售渠道建设上。
虽然华为商超门店一直是AITO问界的订单高地，而且鸿蒙智行近年来也一直加大投入建设授权用户中心，但赛力斯在2024年仍然选择大规模招商，在自建销售渠道上发力。数据显示，截至2023年末，赛力斯自建的AITO问界终端网点有208家，到2024年末增长到312家。
按照赛力斯集团董事、副总裁康波近日接受《第一财经》专访的说法，目前AITO问界在全国200余个城市布局超400家用户中心。
2026北京车展赛力斯展台
这样的自建销售网络规模，是鸿蒙智行“五界”里的独一档。
换句话说，鸿蒙智行将AITO问界的渠道零售主导权转移给赛力斯，后者起码是早有充分准备的。更何况，根据红星资本局9月17日的报道，赛力斯方面表示AITO问界未来也不会完全撤出鸿蒙智行和华为专卖店，“有部分门店是保留的”。
值得一提的是，在获得AITO问界在渠道零售、服务体系方面的主导权后，赛力斯可以做得比鸿蒙智行更多。
9月16日，康波在其个人认证微博账号上表示问界服务升级，以“问界大饭店”重开为代表的一系列车主福利引起广泛关注。当然，此番升级也可以解读为应对舆情的一种手段，但假如AITO和赛力斯能一直贯彻执行，对于广大车主来说也是好事一桩。
毕竟放到鸿蒙智行里，如果要重开“鸿蒙大饭店”，这钱到底怎么AA就是华为终端与“四界”幕后金主之间的一个大难题。
02
兵马未动，“挖人”先行
除了赛力斯究竟有没有能力把车继续卖好，围观群众对于鸿蒙智行让出AITO问界的业务主导权还有不少关于产品上的担忧。简单来说，就是赛力斯还能不能把车做好。
在这个方面，赛力斯其实也早有准备。
根据公开资料，前AITO问界产品线总裁李博、前华为车BU解决方案部总裁周平，现今都已经被赛力斯招至麾下，前者加入赛力斯后出任集团副总裁，后者则在重庆凤凰技术有限公司任职。天眼查APP显示，重庆凤凰技术有限公司由赛力斯集团全资控股，专注于智能化系统方面的研发。
如果再加上现任赛力斯汽车总裁何利扬，以及问界BG副总裁张燎两位前华为“大牛”，赛力斯的高端人才储备早在2023年就开始谋划。基于这套“含华量”极高的高管班底，要是担心赛力斯不能靠自己在产品定义、产品设计等方面延续AITO问界车型的华为味道，属实是想多了。
北京车展鸿蒙智行展台
不过需要留意的是，李博在今年5月已经在赛力斯内部转岗赛豆科技总裁，估计AITO问界不再属于其业务范围。
可以预期，获得AITO问界产品定义、产品设计主导权的赛力斯将会在保持现有产品风格的基础上，开拓更多细分车型。参考云见Insight的报道，AITO问界原来在鸿蒙智行中被定义为理想的对标系列，专注于SUV车型且价格定位偏高。
另据《第一财经》对康波的专访，赛力斯后续将会在巩固高端SUV市占率优势基础上，择机进入轿车、MPV及其他有竞争力的产品市场。
凡事都有两面性，不能否认华为是AITO问界能挤进行业C位的关键，但这不代表赛力斯主导AITO问界就会崩盘，毕竟后者在双方合作中也在持续成长，而且鸿蒙智行的内部竞争也愈演愈烈。
新合作模式下华为没有说要和AITO问界划分界限，至于赛力斯能不能扛起大旗，还是让子弹再飞一飞吧。
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